¿Si dos entusiastas de las motocicletas se sorprenden por lo que hay debajo del capó de un automóvil deportivo? ¿Cuándo hablan de bloques japoneses británicos y franceses de tres cilindros? El motor en Berkeley era un sistema modular de dos tiempos en el que un gemelo se convertía fácilmente en un triple. No es un mejor sistema por cierto ...
Berkeley Cars Ltd de Biggleswade, Bedfordshire
Esa fue la base de la marca (usted), producida entre 1956 y 1960, coches deportivos de poliéster de bajo presupuesto con motores de 322 cc a 692 cc y tracción delantera.
El diseñador Lawrence "Lawrie" Bond tenía mucha experiencia con el poliéster reforzado con fibra de vidrio. Charles Panter, de la fábrica de Berkeley Coachworks, fue uno de los mayores fabricantes de caravanas británicos. Y él estaba buscando algo para hacer fuera de la temporada de caravanas.
Los hombres pensaron que sería un buen plan hacer un auto deportivo barato, rápido y hermoso. Un coche deportivo que también podría ser utilizado para ganar carreras.
La producción fue todo un éxito.
Los Berkeley fueron ciertamente recibidos en los Estados Unidos como teléfonos móviles realmente divertidos. No sabemos si fue un cambio climático, pero el mercado británico de caravanas se derrumbó en 1960. Y eso también tuvo consecuencias para la producción de automóviles. Después de que se hicieron más de cuatro mil Berkeley, la historia se detuvo. El lugar de producción fue tomado por una compañía que producía ropa interior para mujeres. Dejamos el pase para un objetivo abierto: "Eso también puede ser pequeño y emocionante" por lo que es.
Primero con bloques de moto.
El primer auto de producción de Berkeley fue el 'Sports' (tipo SA322), anunciado en septiembre 1956 y producido entre octubre 1956 y febrero 1957. La producción comenzó con dos prototipos, que se probaron con entusiasmo en el vecindario de Biggleswade a fines del verano de 1956. Stirling Moss condujo uno en Goodwood en septiembre, y el automóvil se lanzó al público en el London Motor Show en 1956, un año antes que el Lotus Elite, que también tenía una construcción monocasco reforzada con fibra de vidrio.
El motor era un motor de dos cilindros 322 cc de dos tiempos británico Anzani que suministraba caballos de fuerza 15 y se montaba entre las ruedas delanteras y proporcionaba la transmisión con una cadena y una caja de cambios de tres velocidades. La motocicleta ya era utilizada por varios fabricantes de motocicletas como Cotton y Greeves, pero había una Siba Dynastart en Berkeley que proporcionaba el suministro de electricidad y también era un motor de arranque.
Treinta caballos de fuerza de tres cilindros.
Después de la producción de 163 de los SA322, el modelo SE328 recibió un motor Excelsior de 328 cc con 18 hp. Al final de 1957, se introdujo un nuevo modelo derivado, que tenía un motor 30 hp, 492 cc de tres cilindros Excelsior con tres carburadores AMAL. Esta configuración del motor fue posible gracias al cigüeñal dividido verticalmente del motor Excelsior y las piezas del cárter modulares más el cigüeñal, lo que hace que agregar un cilindro central sea relativamente fácil. Se estandarizó una caja de cambios de cuatro velocidades.
Los tres cilindros eran realmente rápidos.
Y con esa gente 700 cc ADHD había una carrera muy valiente. Porque la suspensión / manejo de los Berkeleys también fue muy buena. Pero los cigüeñales construidos tendían a torcerse. Muy a menudo los bloques se rompieron. Encontramos a alguien con la idea de proporcionar cigüeñales de tres cilindros con "reales". Justo aquí en los Países Bajos. Pero por el momento no tiene tiempo para eso todavía. Continuará.
Y el triple
