Berlina Aerodinamica. Cambiador de juego revolucionario de Fioravanti

En 1967 Pininfarina mostró un hermoso prototipo basado en la tecnología del Austin 1800. La Berlina Aerodinamica 1800 fue un modelo de futurismo externo y aerodinámica sorprendente. Así es como podrían verse las clases medias más pequeñas y más grandes en el futuro. Las letras BMC estaban en el frente, pero los británicos no hicieron nada con él durante años bajo la bandera de British Leyland. La creación de Leonardo Fioravanti de Pininfarina se hizo principalmente un nombre fuera de las fronteras británicas. Gracias a los fabricantes de Francia e Italia.

Coge tu anuario del coche de 1967. Y mira lo que produjo entonces la industria automotriz. Coches característicos con individualidad, todos los cuales revelaron una cultura, un origen. Y una inclinación todavía habitual por la carrocería de tres cajas, que variaba con hermosas variantes de coupé, convertible o de estación. Al menos: si el fabricante quisiera. Buen tiempo. Y luego Leonardo Fioravanti, en nombre de Pininfarina, ideó un prototipo de dos cajas de diseño revolucionario: la Berlina Aerodinamica, que arrojó los clásicos tres furgones a años luz de diseño.

Futurista de largo alcance

El diseñador Leonardo Fioravanti creó una pieza atrevida que nunca entró en producción en serie en BMC y más tarde en British Leyland. El manejo de BMC había limitado la influencia de Pininfarina con el tiempo. Pero Fioravanti se aseguró de asegurar la plataforma y la ingeniería de un 1800. Esas cosas se convirtieron en el punto de partida para un diseño futurista de gran alcance, que se construyó en un lapso de tres meses. Una línea aerodinámica de largo alcance, un carro bajo y resbaladizo, un frente caprichoso con lámparas detrás del vidrio (a la de más tarde Citroën SM y Ferrari Daytona) y el encanto trasero tipo Kamm. No solo hicieron de este auto una novedad, sino también uno aerodinámica quien parecía dinámico Y quién dibujó su sombra fantástica en la década de XNUMX en términos de dibujo.

Visiones de un viaje en el tiempo.

A la prensa y al público se les mostró el concepto, y las visiones de un viaje en el tiempo resultaron en asombro y admiración. Pero BMC no pudo poner el automóvil en producción, también porque el Landcrab solo había estado en el mercado durante tres años. Se Agradable para Jaguar, pero no para nosotros. fue la portada del jefe de BMC, George Harriman. Le preocupaba que el paso adelante en el diseño se convirtiera en uno de los primeros frenos. Un paso que el público en general (británico) puede que aún no haya dado. El director técnico, nada menos que Sir Alec Issigonis, quedó abrumado por el modelo y cada vez más impresionado por la visión de futuro de Pininfarina. También porque sabía que los conceptos Aerodinamica de Fioravanti posiblemente podrían conducir a autos listos para producción en otros lugares, más rápido de lo esperado.

Harriman & Co se están quedando atrás

La Berlina Aerodinamica nunca se convirtió en británica. Harriman y sus compañeros de administración todavía estaban horneados en ideas británicas anticuadas. Los viejos métodos de producción, la arrogancia, la necesidad de anidar, una tendencia innata a la rebelión y un enfoque conservador habían convertido a BMC en una organización cada vez más vacilante. Se volvió más perdido, los coches se diseñaron con demasiada prisa y los primeros signos de omisiones cualitativas fueron los presagios tentativos de una fatalidad inminente. Resultó en una falta de agallas en un momento en que la perspectiva financiera de BMC se estaba oscureciendo.

La Berlina más pequeña, inspiración para el GS.

Esa situación no mejoró cuando BMC se fusionó con British Leyland, que fue el preludio de una década muy turbulenta: la década de 16. Para esa década, Leonardo Fioravanti de Pininfarina tenía otra sorpresa más en la tienda. Él modeló el sucesor del sueño para el ADO 1100: el BLMC XNUMX, un sedán que se parecía al posterior Citroën GS. El Fioravanti 1100 fue aplaudido, pero los peligros de la fusión y el desmantelamiento de BMC nuevamente no dejaron espacio para la producción en serie. Al menos no en BMC / British Leyland. Eso trajo más tarde el Morris Marina y el Austin Allegro. Estas fueron creaciones que se alejaron millas de las ideas de Fioravanti.

Guía de salones atemporales de los setenta

Sin embargo, resultó que Fioravanti había realizado un trabajo pionero en nombre de Pininfarina en el campo de las dos berlinas. Porque el maestro diseñador Robert Opron nunca ocultó que se inspiró en Fioravanti. El GS y el CX eran muy similares a los prototipos de Fioravanti y fueron atemporales a lo largo de una carrera y más allá. Lancia presentó el Beta en 1972, y el Gamma de la misma marca también está en línea con la filosofía de diseño. Y eso incluso fue utilizado por Giugiaro al diseñar el Alfa Romeo Alfasud. Y para permanecer en los círculos británicos: el sucesor del Landcrab, Princess, no obtuvo estas formas, pero el Rover SD1 de cinco puertas sí. Nueve años después de que se presentara el BMC 1800 Berlina Aerodinamica en Turín, British Leyland ideó un automóvil con una delgada línea incomparable entre la belleza erudita y la calidad maldita.

Cambiadores de juego

Las creaciones de Fioravanti dieron como resultado coches hermosos. Sin embargo, también es cuestionable si la industria automotriz británica estaba lista para llevar los modelos Aerodinamica de alto perfil a la producción en serie. Probablemente no, porque la puesta al día que esperaban los británicos era demasiado grande en todos los ámbitos. Y ese fue también el dolor posterior, porque en Gran Bretaña uno debe haber visto con pesar el éxito que tuvieron los puntos de partida de Fioravanti. Ideas que convirtieron los diseños de Fioravanti en revolucionarios para la década de XNUMX y más allá. Varios fabricantes tomaron el dos cajas pensado con éxito. ¿Y el 1800 Berlina Aerodinamica? Fue construido de forma diferente y reducida en Gran Bretaña. Como un coche de juguete de Matchbox. Y esa nunca pudo haber sido la única intención de George Harriman & Co.