El contenido de Autobrief II fue aprobado por el Consejo de Ministros esta tarde (19 junio). La austeridad real ocurrirá con respecto a las categorías adicionales para los coches de arrendamiento. El BPM para la compra de autos nuevos se dispersa con 12% y el MRB se está reduciendo en gran medida. Todavía no hay un fondo para estimular la compra de automóviles eléctricos. Ha salido a la luz que es probable que una pequeña categoría de propietarios de automóviles pague la factura del lobby verde (4% adicional para autos completamente eléctricos) y la estructura impositiva modificada: los conductores de motores diesel más viejos sin un filtro de hollín en fábrica.
Se ha dado el siguiente paso en el desmantelamiento de la "antigua cultura del diesel". En La Haya es muy probable que se decida que los propietarios de un automóvil diésel sin filtro de hollín cobrarán aún más en fábrica. Ser propietario y usar un automóvil de este tipo sería bueno para un aumento de la carga de cientos de euros al año como resultado de un aumento importante en MRB. Ciertamente, en el rincón de los propietarios de autos jóvenes o antiguos, habrá sentimientos encontrados sobre el mensaje, ya que en 1 de enero 2014 se vieron a sí mismos, gracias a las reglas de exención de MRB para automóviles antiguos, que ya enfrentan un gran aumento de costos.
El subsidio otorgado históricamente a los filtros de partículas se recupera simplemente
También parece que el gobierno ahora está planeando recuperar los subsidios otorgados históricamente a los filtros de hollín. El 1 de abril 2006, el Ministerio de Vivienda, Ordenación del Territorio y Medio Ambiente introdujo un esquema de subsidio que otorgó una contribución de € 400 a los automovilistas que equiparon un automóvil diesel existente (construido a partir de 1995) con un filtro. Desde 1 July 2006 esta cantidad se incrementó temporalmente a € 500. Esta cantidad cubrió 80% de los costos del filtro de hollín, de modo que el propietario asumió el 20% de la inversión. En resumen: esto concernía a los automóviles que fueron equipados con un filtro después y no en la fábrica. Y a los actuales propietarios de estos motores diésel se les presenta el proyecto de ley, al igual que los propietarios de los viejos y jóvenes motores diésel temporizador. En otras palabras: puede pagar el subsidio tributario histórico. Y eso es muy, muy torcido.
Sub-problema de rama joven
Cuando estas medidas realmente entren en vigor, el sector de los temporizadores jóvenes se enfrentará en cualquier caso con un problema parcial. Por supuesto, hay suficientes compradores y arrendatarios en el mercado para un joven adicto a la gasolina. Sin embargo, para los posibles compradores, el umbral se elevará, por ejemplo, para comprar un BMW 525 TD de 1997. Las empresas de arrendamiento de jóvenes se enfrentarán a costos más altos, ya que se puede pagar mucho más MRB por la flota. Y los hermosos autos antiguos que quedan con una antigüedad menor de cuarenta años serán menos visibles en las calles. El comercio regular también tendrá que formular una política diferente con respecto a estos motores diesel, aunque ya han reducido considerablemente el stock de diesel en los últimos años.
Cambio costoso pagado por fracción dentro de la flota
En cualquier caso, el gobierno, en este caso el secretario de Estado Wiebes, está ejerciendo más presión sobre el empleo en los sectores joven y veterano. Es un cambio muy caro que se paga a Natuur & Milieu porque La Haya no tiene planes de estimular aún más el automóvil totalmente eléctrico. El conductor diésel que no tiene un automóvil con un filtro de partículas de fábrica en general y el sector de los veteranos y los jóvenes en particular pagan un alto precio por su escasa participación en la flota total de vehículos holandeses. Y ese hecho es más amargo, ya que las emisiones de NoX en los Países Bajos se han reducido significativamente gracias a la aplicación de los estándares Euro y las emisiones de CO2, calculadas según valores prácticos, no han disminuido en consecuencia, según los informes ambientales. Además, los vehículos gravables adicionales, también en términos de kilometraje, representan solo una fracción del total de la flota de vehículos holandeses y su composición incluye principalmente automóviles nuevos y eficientes que son responsables de la emisión de sustancias peligrosas causadas por las nuevas tecnologías de inyección. Es hora de que los grandes grupos de interés (como BOVAG, RAI y Natuur & Milieu) realmente presten atención a estos asuntos. Porque esta forma desagradable de política simbólica se está volviendo cada vez más injusta.
¿Un diesel de 40 años o más permanece libre de impuestos?