Próximamente AutoMotorKlassiek: El Triumph Paladín

En 1971 leí en mi revista 'Motor' impresa en un periódico, sobre el motor que cambió mi vida: De Paladijn, la creación de Ab van Ginhoven. Aunque Ab van Ginhoven era un técnico de pura sangre, aparentemente el romance no era extraño para él. Después de todo, llamó a su nueva adquisición 'Paladijn'. Y un paladín, que era una especie de mercenario para las cosas nobles. Pero, ¿por qué tenía esa cosa esas grietas de entrada increíblemente largas? En el archivo de lo que fue Weekblad Motor, encontré información. Y luego se encontró el paladín.

El paladín ahora

El Paladijn está ahora en La Haya. Ghisbert van Ginhoven lo heredó de su padre. Los pernos, tuercas y otras cosas de acero sin protección tienen una capa de óxido de mosca entrañable. El cromo acaba de empezar, pero no realmente afectado. En su color base cremoso, la bañera superior del cono de la nariz tiene los sesenta reales de los brillos de la pornografía. La forma en que se conectan los cables de gas para mantener los controles de las válvulas de gas lo más sincrónicos posible es la atractiva 1.0, pero bien pensada y efectiva.

Cultivado orgánicamente

Es muy claro ver que la motocicleta ha crecido tradicional y orgánicamente. El asiento es delgado y tiene un 'en la parte posterior para aclararTriumph'logotipo del tanque. Otro detalle sutil: 'Paladijn' pintado a mano en el interior de las vigas de entrada oblicuamente aserradas y enormemente largas. ¿Y el interruptor basculante para el encendido a la izquierda debajo del sillín? Eso tiene la clara indicación de "encendido" y "apagado" y parece provenir directamente de una lámpara de escritorio de los años 60. Lo que destaca es la extraña longitud de las rutas de admisión. La distancia entre la cabeza y el 32 mm Amal Concentrics es 42 centímetros.

Plus 6 pk

En el dinamómetro, el sistema de admisión extrema produjo una ganancia de 6 hp. El sistema de escape también parece que ha sido muy considerado. En un momento en que las computadoras ni siquiera se estaban calentando, todo ese recuerdo tenía que ser confirmado con muchos cálculos con la regla de cálculo, en papel cuadriculado y en el dinamómetro. El Paladijn siguió siendo el "trabajo en progreso" de Ab. Tuning ahora se hace con el software. Y el hijo de Ab, Ghisbert van Ginhoven, se gana la vida una generación más con las mismas ganas de investigar y anhelar el perfeccionismo. También es un sintonizador, pero luego un sintonizador 2.0. Su portátil es su herramienta. Y luego piensas involuntariamente en manzanas que no caen lejos de sus árboles. ¿Y el plan para que el paladín vuelva a trotar? Eso ya está en la tubería.

La realidad a veces es decepcionante.

Como marioneta de motocicleta, me fascinaban los enormes conos largos y diagonales del Paladijn. Mucho más tarde, cuando tuve la suerte de conocer a Ab van Ginhoven, le pregunté cómo y por qué de esta magnífica construcción. La forma tenía una razón muy básica: la trayectoria de admisión tenía una longitud calculada de manera óptima. La longitud fue tan grande que el caso pidió apoyo al final para evitar el "hundimiento". Simplemente haciendo que los cálices fueran "muy largos" y cortándolos oblicuamente desde el principio de su lado efectivo, la gran pieza de diámetro, los labios largos y oblicuos proporcionaron soportes de montaje en los soportes de montaje traseros de los silenciadores. ¿Cuánto más simple puede ser?

El Paladijn es una pieza de la historia del motor. Y pronto llegará la historia completa de que Paladijn. AutoMotorKlassiek. AMK es la revista clásica más grande en el área de la lengua holandesa. ¡Y una suscripción es muy barata!