Bizzarrini 5300 GT. Increíblemente desconocido

El superdeportivo del cual los autosuficientes Ferrari, Lamborghini y Maserati se pusieron secretamente nerviosos. Con razón así.

Talentoso

Esa amenaza latente vino desde dentro: el talentoso ingeniero Giotto Bizzarrini ocupó un lugar destacado en la nómina de Ferrari desde 1957 hasta 1961. Después de sus estudios en la Universidad de Pisa, el prometedor técnico obtuvo su primera experiencia en Alfa Romeo, después de lo cual fue contratado por la fábrica de sueños de Enzo Ferrari. El 250 GTO, que ahora se ha convertido en un arte invaluable, fue su principal proyecto aquí. Se han ideado y improvisado proyectos más pequeños. Pero en 1961, debido a una diferencia de opinión, Giotto ya no pudo pasar por una puerta con el mismo Enzo. Entonces no tienes mucho que buscar en los establos del Cavallino Rampante. A través de una breve escala en Lamborghini (venganza de su ex con su mejor amiga) entró en contacto con Rizo Rivolta, con quien desarrolló el Iso Grifo. El hombre gradualmente tuvo un buen CV para enviar.

Duro

Pero Rivolta y Bizzarrini tampoco se enamoraron de las amonestaciones. Las ideas variaron bastante acerca de lo que debería ser un superdeportivo. O puede. Rivolta vio principalmente un Grand Tourer que consume carreteras. Bizzarrini soñaba con un Corsa: un corredor puro para las tripas ricas. El último Iso Grifo, firmado por Giugiaro, se presentó en ambas variantes: el hardcore Grifo A3 / C y el mucho más cómodo A3 / L 2 + 2. Pero el hambre de raza de Bizzarrini no estaba satisfecho todavía. El A3 / C era, por supuesto, su versión favorita, pero aún así era demasiado suave, demasiado limpio. En Maik de Boer. Además, desarrolló y construyó un corredor de dos plazas, rediseñado por Giugiaro. De este modo, el mundo finalmente mejoró con la llegada del 5300 GT. Al menos se hizo mucho mejor en nuestro planeta.

Confiable

Después de la muerte de Rizo Rivolta en 1965, Bizzarrini, después de una lealtad considerable, adquirió los derechos y las patentes de la marca Iso. Su largo y querido sueño ahora se convirtió en realidad: de ahora en adelante, el esencialmente hermoso 5300 GT se lanzó como Bizzarrini. Ahora era una marca de supercoches. Típicamente italiano, al igual que sus competidores. Pero con una gran diferencia: además de ser irrealmente bella, la Strada también era increíblemente confiable, en comparación con sus competidores bastante delicados e hipersensibles. Estaban equipados con tecnología hermosa pero delicada. Eso tenía que ser mimado y todo tenía que estar bien para mantener el conjunto extremadamente hermoso. No el 5300 GT. Bajo su increíblemente bella carrocería, la tecnología fantástica fue escondida. Ciertamente, no en un sentido futurista o innovador, pero el litro 5,4 de ocho cilindros americano montado con 365 hp era barato, potente, fácil de implementar, fácil de mantener y, sobre todo, confiable. Muy diferente de sus compatriotas icónicos, que solo estaban preparados para rendir al máximo si estaban completamente mimados y no sufrían privaciones. Esos prodigios italianos se hicieron viejos y pobres cuando no fueron llevados en sus manos.

Capacidades de carrera

El Bizzarrini 5300 GT podía recibir una paliza y tenía una resistencia casi no italiana. Además, Giotto había reunido todos sus talentos fabulosamente bien. El motor del Corvette estaba excepcionalmente muy atrás en el frente. La campana de distribución, por ejemplo, solo podía alcanzarse a través de una escotilla en el tablero de instrumentos. Esta colocación fue una pesadilla para el mecánico, un infierno para los conductores termofóbicos, pero una bendición para la distribución del peso. Fue casi perfecto. Ayudado por la suspensión independiente, el eje trasero De Dion y la colocación de los tanques en el medio del chasis corto, esto dio lugar a un comportamiento en carretera fenomenal y le dio al 5300 GT verdaderas capacidades de carrera. Llevó al brutal Bizzarrini casi sin esfuerzo a una velocidad máxima de 235 km / h, y bien, en 7 segundos se alcanzó el 100 km / h. Nadie tenía que avergonzarse de ello y los afortunados de 133 no. Muchos se construyeron entre 1965 y 1968 y tantas veces Ferrari, Lamborghini y Maserati contuvieron la respiración. Otro cliente que se convirtió en rey en Livorno ...