Maurice Hünen es un Supervisor de Mantenimiento, ingeniero genético, motociclista y políticamente activo. Maurice es un buen conocido con el que tenemos contacto regular. Su BMW 'Blauwtje' fue una vez un BMW R45 que no quema.
Recientemente Maurice tiene un R1150R. Y tal vez su único Blauwtje se vaya. "Falta de espacio". Es algo Nos preguntamos cómo ese proceso realmente creció.
Maurice cuenta la historia de Blauwtje.
“Fue en 1995 que mi esposa, sin consulta, me inscribió en clases de motocicleta. No podría posiblemente darle desigual.
Porque a menudo estaba retocando y ajustando las motocicletas de otras personas. Y cuando preguntaba en detalle sobre el comportamiento de la bicicleta, a menudo me decían: "¡Chico, coge un casco y anda tú mismo con esa cosa!" Ellos también tenían razón.
Pero incluso entonces es mejor conducir que sin papel rosa.
Durante el período de clases, un BMW R45 se presentó a sí mismo para que me sometiera a un curso de ajuste. Y entonces sucedió.
Inmediatamente me enamoré del boxeador
Modesto, con un hermoso color y lleno de posibilidades. Desde el momento en que su dueño lo ofreció en adopción, ahora viviría conmigo. Pero un matrimonio feliz con la actuación de "Blauwtje", el nombre que se llamaría de ahora en adelante, no lo era.
Blauwtje también necesitaba muchos cuidados mecánicos pequeños. La atención se extendió desde la revisión del centro, que ahora arrastra el asfalto, reemplaza el asa de gas desgastada, reemplaza los resortes delanteros y ama la ocupación del aspersor porque Blauwtje tenía demasiada sed.
Y mucho mas
Oh, bueno ... se pueden escribir libros al respecto, pero de todos modos, se desató la 'búsqueda del poder'. Los caballos 27 en el establo pronto demostraron ser muy pequeños cuando subí las colinas de Limburgo con mi ahora leal vasallo, completamente legalmente con papel rosa en el bolsillo.
Solo la vista de una bolsa llena de comestibles lo hizo sentir todo el sudor en las culatas de sus cilindros.
Mucho fue eventualmente cambiado. El objetivo era más potencia con menos velocidad. Todo tenía que pasar a cosas discretas sin sacrificar cantidades astronómicas.
¡Y eso funcionaría!
Comenzó con los pistones de baja compresión 650cc.
De esta manera, aún se podrían agregar las cabezas existentes y no era necesario ajustar nada. Se ahorró un sorbo en una bebida.
¿Y esas pequeñas válvulas? Eran parte del concepto. Porque en términos de flujo de gas, los canales estrechos no son necesariamente erróneos.
Inmediatamente después del ajuste, la transferencia final corta inmediatamente se convirtió en una especie de cosa.
El bloque corría demasiado en la autopista. Y así se montó rápidamente una transmisión del R100. Eso ahorró mucho, pero bueno, ahora, por supuesto, hubo muy poca atracción para esa larga transmisión.
La instalación de un sistema de doble chispa dio vida a la cervecería.
Más rápido en el gas y más potencia. Hermosa Pero no se terminó con eso. Después de pequeños ajustes en las culatas, los cilindros 650cc fueron equipados con pistones estándar. La relación de compresión casi se fue en las alas! Blauwtje casi se convirtió en un diesel. Esto fue necesario para aumentar la eficiencia térmica de la cosa. Hacer más, con menos combustible.
Blauwtje desarrollaría entonces un comportamiento de marcha igualmente completamente diferente con una curva de avance que se ajustó completamente en el distribuidor.
Muy ajustable y considerablemente más par. E incluso con el árbol de levas "284" muy manso, fue muy rápido.
Ya se han instalado las plantas de gas 32 mm y las tuberías de succión del R100. Sin esto hubiera sido el final de la práctica.
Vías aéreas demasiado estrechas, y por lo tanto demasiada resistencia.
Los canales grandes no siempre son buenos. ¿Pero correr con un borde demasiado ajustado en tu camiseta? Eso te hace miserable.
De todos modos, eso se resolvió de manera efectiva. Con un nido de boquillas jóvenes, rápidamente se encontraron boquillas del tamaño correcto con algo de experimentación, después de que el filtro de aire también había sido reemplazado, por un filtro de aire de K&N. Un verdadero filtro de K&N. Las cosas chinas que 'lo parecen' son verdaderos asesinos de poder.
El resultado fue decepcionante.
El escape también era una cosa en sí misma. Equipado con un tubo de equilibrio delante del bloque del motor y otro detrás de la fábrica, las posibilidades de mejora ya se habían dado. En el contexto de los desarrollos, los tubos de la balanza fueron reemplazados por amortiguadores de expansión de acero inoxidable, para elevar la frecuencia de resonancia de la salida en la parte delantera, lo que produjo un efecto de "eliminación" considerablemente mejorado.
La ocupación del pulverizador podría volver a determinarse. El efecto sobre el desarrollo del poder resultó ser asombroso.
Ahora, por supuesto, te estás preguntando qué habrá entregado todo esto.
La aceleración de 0-100 se mueve hacia los segundos de 5.
El consumo original de más generoso que 1: 15 (!) Se devolvió a 1: 19.
130km / hora es media velocidad de crucero y la temperatura del motor ha bajado.
La parte superior está alrededor de 160km / hour en su marcha más alta.
El bloque hace exactamente lo que tenía en mente con este proyecto.
Aunque más potencia, todo esto sucede en 41% menos revoluciones y, por lo tanto, mucho menos fuerzas de masa. Esto guarda el bloque que todo esto realiza bastante bien. También se ha instalado un enfriador de aceite para proporcionar seguridad. Él hace su trabajo correctamente.
Para mantener todo en la carretera en la dirección correcta, los resortes delanteros fueron reemplazados por los progresivos de Hyperpro.
Los resortes traseros y los amortiguadores fueron reemplazados por copias de IKON. La parte de la dirección recibió un amortiguador de la dirección y el freno delantero izquierdo tuvo un hermanito en el lado derecho.
El resultado final total es una máquina que ya no es comparable al original. Sí .... excepto por la última aparición. Blauwtje realmente se ha convertido en un "durmiente". Una máquina muy potente con el aspecto de la bicicleta de compras del padre.
En el sprint 0-100, Blauwtje no es de ninguna manera inferior a un K75.
Aparentemente todo con un BMW original ... pero algo diferente.
Estable en la carretera y madura.
Simplemente agáchese y las bujías inferiores se harán visibles. Son en realidad los más llamativos de todos los cambios. Oh, sí ... eso es porque las tapas de las bujías ahora son rojas.
Blauwtje ahora tiene un nuevo hermano en el establo.
Después del año 24 hay un nuevo desafío con un R1150R.
Blauwtje necesita ejercicio. Después de todo, se ha convertido en un atleta.
Un buen nuevo propietario no era una idea impensable.
¡Blauwtje es una bicicleta muy agradecida!
¿De qué año es este R45? Parece que salió de fábrica con un manillar Touring y un parabrisas. En el 82 o 83 compré uno exactamente igual, nuevo. Pero la potencia era tal que poco después compré una R100RT de dos años. Saludos cordiales, Gerard de Smidt
Wow, un motor especial. ¡Obtendría espontáneamente mi licencia de motocicleta para ello!
¡Adiós Ivar, obtener su licencia de motocicleta es una buena idea de todos modos!
Hola dolf
¿A dónde fue el inquilino en su título?
Sería una buena bicicleta para mi hija.
Parece que la fábrica mejora. Creo que es un verdadero cumplido en BMW 👍
Hola Rjab, fui un "hombre de palabras contratado" durante años. Y quedé satisfecho con eso. Pero alguien más aparentemente también pensó que era un gran nombre. Y lo registró. Y entonces ya no podrá usar su nombre históricamente desarrollado. "Porque pertenece a otra persona". Por supuesto que puede apelar contra cualquier cosa. Pero eso cuesta dinero y tiempo. Debería contactar a Maurice. Es una de las personas más agradables que conozco y un ingeniero genético. Maurice Hünen