El año 2022 está llegando a su fin. Muchos modelos de automóviles celebraron otro aniversario especial este año. Como de costumbre, destacamos algunos de estos jubileos este año. Incluso ahora que el final de 2022 está a la vista, no dejaremos de mencionar un automóvil histórico. O coche: preferimos hablar de serie. Porque la serie ADO 16 de BMC existe desde hace sesenta años. Hay tanto que contar al respecto que nos fijamos en este clásico de origen británico en tres partes. Hoy primera parte: el desarrollo de un número de éxito.
Bajo la dirección de Alec Issigonis, los ingenieros de BMC comenzaron a desarrollar el proyecto XC9002 durante la década de 1959. Este coche familiar de tamaño medio estaría por encima del futuro Mini en el programa de BMC.Debido a las consecuencias de la crisis de Suez (escasez de combustible), BMC tenía todo el interés en un coche barato y económico de conducir. El presidente de BMC, Leonard Lord, instó a Alec Issigonis a desarrollar rápidamente los modelos Mini. Mientras tanto, BMC no abandonó el objetivo de desarrollar un automóvil familiar de cuatro puertas. Esto condujo a un prototipo que mostraba muchas similitudes con el Morris Mini Minor y el Austin Seven casi terminados, que se mostraron al mundo en XNUMX. Sin embargo, según Issigonis, el prototipo de cuatro puertas mostraba demasiadas similitudes con el futuro Mini.
Nace el nombre en clave ADO 16
Y esa fue la señal para cambiar el nombre del proyecto con el nombre en código XC9002. El proyecto se llamó ADO16. Pininfarina se encargó del dibujo de la carrocería. El desarrollo del aspecto técnico de la historia se entregó a Charles Griffin. Por lo tanto, Issigonis pudo concentrarse en completar su creación, el Mini. BMC tuvo excelentes experiencias con la casa maestra de diseño Pininfarina. A los italianos se les permitió desplegar su visión del modelo que se colocaría por encima del Mini y lo hicieron con brío.
Cada centímetro usado
Diseñaron una elegante carrocería de cuatro puertas sin un baúl clásico. El portón trasero se inclinó para encontrar su camino entre las dos luces traseras en forma de flecha, otra característica típica de Pininfarina. El automóvil fue diseñado de tal manera que los ocupantes se beneficiaron del máximo espacio. La nariz era corta, el maletero era utilizable y las ruedas del recién llegado con tracción delantera estaban en las esquinas. Esto creó un automóvil pequeño de tamaño mediano con un diseño atractivo en el que cada centímetro se aprovechó de manera óptima.
Motor de serie A ampliado
También hubo novedades bajo el sol desde el punto de vista técnico. La tracción delantera ya se conocía del Mini. Y el motor BMC A-series de 1098 cc fue un desarrollo posterior del motor de 946 cc del Morris Minor. Inicialmente había un plan para desarrollar un motor V4 para (entre otras cosas) el nuevo modelo. Después de que se aprobó el motor de 1098 cc, BMC abandonó ese plan. El motor de la serie A modificado se colocó transversalmente y compartía el cárter con la caja de cambios. Notable y que ahorra espacio fue la colocación lateral del radiador. La aplicación de la suspensión independiente de las ruedas tampoco era aún un lugar común, pero los diseñadores la aplicaron al proyecto ADO 16. También se montaron frenos de disco Lockheed de 8″ en la parte delantera. Las ruedas traseras tienen tambores. Para neutralizar al máximo los efectos de la tracción delantera y los movimientos de dirección, se montaron juntas homocinéticas de Rzeppa.
Hidroelástico
El sistema de suspensión Hydrolastic era completamente nuevo. Debutó en el nuevo automóvil compacto de tamaño mediano de BMC. Inicialmente, Alex Moulton y su equipo propusieron una variante más compleja. El sistema que finalmente se eligió funcionó de manera simple. En pocas palabras: desplazamientos montados en BMC con dos cámaras de fluido y un resorte de goma en la rueda delantera y trasera a cada lado del automóvil. Estos estaban conectados por una tubería. Por lo tanto, una rueda con resorte en la parte delantera resultó en una rueda con resorte en la parte trasera. El sistema de suspensión y amortiguación estaba 'regulado' por el desplazamiento de un fluido incompresible a través de la tubería de conexión. Ese desplazamiento fluido hizo que las ruedas se comprimieran y rebotaran. El sistema, que brinda un manejo dinámico y suave, debutó en el Morris 1100 cuando se presentó. Más tarde, el sistema se siguió en otros modelos ADO 16 y en varios autos del establo BMC (y más tarde British Leyland). Piense en el Mini, el Maxi, la serie ADO 17 (1800/2200 y Wolseley 18/85 y Wolseley Six) y el 3 litros.
tiro inicial
El proyecto ADO 16 estaba listo para comenzar, y el 15 de agosto de 1962 llegó el momento: el Morris 1100 hizo su debut y estaba disponible en una variante de dos y cuatro puertas. Fue el comienzo de un gran éxito, que estuvo acompañado de una gran cantidad de ingeniería de insignias. Pero al mismo tiempo, el éxito no se logró sin lucha. Puede leer más sobre esto en la parte 2, así como sobre el desarrollo nacional e internacional de la gama de entrega total ADO 16.
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Buen articulo. Crecí con planeadores. Mi abuelo los conducía juntos como coche de empresa en mi juventud. Mi padre trabajaba en un garaje de BMC en Róterdam, así que no me sorprendió. Por ejemplo, en el '77 me topé con mi primer Glider 1300 que tuve durante 20 años y luego lo deseché. Desde hace unos años tengo otro, un 3d 1100, lamentablemente demasiado podrido en el suelo para arreglarlo. Recientemente compré uno que ahora estoy haciendo mientras conduzco. Así que espero contribuir al mantenimiento de la flota aún en funcionamiento de estos fantásticos autos.
En 1982 fundé el club ADO 16, porque había que conservarlos lo máximo posible. En 1968 compré mi primer coche nuevo, un Austin Glider 1300. Fui representante de Adidas y Tretorn Holanda y conduje muchos kilómetros con mi Glider. Qué súper auto era ese. Luego compré un Austin Maxi. El Ado 16 sigue siendo un súper clásico muy asequible.
En 1964 mi padre compró un nuevo Morris 1100. Y recién en 1964 obtuve mi licencia de conducir en un Austin Glider. Unos años más tarde mi padre compró otro 1100 (gris paloma) y unos años más tarde un Allegro (Grrr)
¡Buenos recuerdos!
Sentimiento Juvenil. Mis padres tenían un Morris1100. Y luego 1 más. Me compré un 16 GT a la edad de 1300 años, el auto soñado de mi padre en ese momento. Desafortunadamente demasiado malo (óxido) para seguir en el camino.
Un hermoso diseño antiguo de hecho.
Podría tener uno algún día.
Mi padre compró un Wolseley 1300 verde oscuro de segunda mano que más tarde al comprar un P5B se convirtió en el coche de mi madre. En total unos 8 años. Nos gustó especialmente la suspensión cuando sufrimos lesiones y, por lo tanto, tuvimos menos problemas con los baches en el camino. Los asientos también eran muy lujosos. Mi padre tuvo un choque frontal importante y Doorn en Leende lo arregló, excepto la parrilla que mi padre volvió a poner en forma con mucha paciencia sin que el cromo salte, ¡qué calidad!
Únase al registro AMRWR o Austin Morris Riley Wolseley. Los modelos ADO16 se ofrecen regularmente en la revista de nuestro club The Badge. También tenemos un foro muy activo, donde todos reciben ayuda con preguntas técnicas. Por supuesto, también se organizan muchas actividades divertidas…
El auto con el que obtuve mi licencia de conducir en 1965 en Hilversum. En algún lugar cerca de Snelliuslaan. Siempre he recordado cuánto espacio había en él. También encajé en un Dauphine en ese momento, pero con los años se ha convertido un poco en un "Large Petite"
En la reunión de autos británicos en los jardines Van dusen este año, aquí en YVR, fue increíble.
¿Cuántos de esos coches todavía están allí? también versiones bastante caras con cuero y mucha madera, que resulta ser madera real. Un diseño que ha envejecido muy bien.