El año 2022 está llegando a su fin. Muchos modelos de automóviles celebraron otro aniversario especial este año. Como de costumbre, destacamos algunos de estos jubileos este año. Incluso ahora que el final de 2022 está a la vista, no dejaremos de mencionar un automóvil histórico. O coche: preferimos hablar de serie. Porque la serie ADO 16 de BMC existe desde hace sesenta años. Hay tanto que contar al respecto que prestamos atención a este sumamente simpático clásico de origen británico en tres partes. Hoy la segunda parte: la amplia gama británica
El ADO 1962 debutó en agosto de 16 como el Morris 1100. No mucho después siguió el MG 1100, que recibió un motor BMC A con una culata modificada y dos carburadores. La estrategia multimarca había comenzado para la serie ADO 16. La demanda del Morris 1100 en particular fue alta. Los tiempos de espera de nueve meses no fueron una excepción en el mercado interno, también porque BMC consideró importantes los mercados de exportación. Por ejemplo, la producción de paquetes CKD para Nueva Zelanda estaba en trámite. Además, las huelgas ya jugaron un papel importante durante la década de XNUMX. Los sindicatos adquirieron una influencia cada vez mayor y protestaron abiertamente por las difíciles relaciones laborales, las estructuras salariales y las condiciones de trabajo. Particularmente en la 'planta Cowley', los trabajadores fueron muy receptivos, lo que resultó en varias interrupciones del trabajo.
Preparándose, ampliando la gama ADO 16
En cualquier caso, BMC tuvo que acelerar. Se introdujeron turnos de noche para la producción y se construyó una nueva y moderna planta de producción en Longbridge. Entonces se produjo allí el nuevo Austin 1100. Ese fue el automóvil que amplió el espectro de volumen dentro de la serie ADO 1963 en 16. El Austin difería cosméticamente del Morris en detalles. BMC continuó haciendo lo que mejor sabe hacer: tomar un modelo base como punto de partida para varios marcas. El Morris y Austin estaban en el espectro de volumen, el MG estaba un paso por encima de eso, al igual que el número posterior de marcas disponibles dentro del ADO 16. El Riley Kestrel y el Wolseley 1100 ampliaron el extremo de lujo del espectro. El muy lujoso Vanden Plas Princess fue parte superior de la línea, con una etiqueta de precio correspondiente que también obtiene en un Volvo 122 S o un Citroën DS 19 encontrado. El MG, Riley, Wolseley y Vanden Plas también obtuvieron el motor de 1098 cc con carburadores 2 SU. Mientras tanto, Innocenti (desde 1963) en Italia y Authi en España (1966) construyeron sus versiones de la serie ADO 16, leerá más sobre esto en la parte 3 la próxima semana.
Estates y los motores de 1275 cc
Los desarrollos también continuaron en Gran Bretaña. En 1966 aparecieron el Austin Countryman y el Morris Traveler: estaciones de tres puertas que fueron una buena adición a la gama. En junio del turbulento año 1967 para BMC, apareció como opción el motor de 1275 cc con 59 CV DIN para las versiones MG, Riley, Vanden Plas y Wolseley. Y en octubre de ese año, BMC presentó en Londres los modelos ADO 16 Mk II. Las variantes familiares mantuvieron los principios de diseño del Mk I. Las berlinas se ajustaron ópticamente. Las alas en la parte trasera se volvieron más redondeadas, había nuevos interiores, indicadores en los guardabarros y nuevos tipos de parrilla.
Austin y Morris 1300, bajan ventas por problemas de producción
El lanzamiento del Mk II también fue el momento de poner a disposición el motor de 1275 cc para las versiones Austin y Morris. Todos los 1275 cc recibieron una caja de cambios de cuatro velocidades totalmente sincronizada de serie, y también estaba disponible una transmisión automática (según el tipo). El motor de 1275 cc (conocido en su forma básica del Mini Cooper S, entre otras cosas) no era una mejora del motor existente de 1098 cc, pero tenía un bloque de motor diferente y se requería una línea de producción separada para eso. Esto provocó el retraso necesario en la producción de estos motores y, por lo tanto, también en la entrega de los modelos.
Roerig 1967 ejerce presión sobre la posición de mercado de los modelos ADO 16
En 1967, BMC recibió más problemas. El suministro de repuestos también era deficiente, por lo que a menudo ocurría que los autos sin terminar estaban esperando a que los completaran. La logística caótica, las malas condiciones laborales y las huelgas ensombrecen cada vez más la producción de los modelos BMC, las variantes ADO 16 también sufrieron mucho. El resultado: dentro del mercado interno de Gran Bretaña, el Ford Cortina se convirtió en el automóvil más vendido. Transferir esto a….. los modelos ADO 1968 en 16.
De vuelta en la cima y el final de un nombre ilustre
Los tipos manuales Riley, MG, Vanden Plas y Wolseley recibieron el motor más fuerte de 1968 cc con dos carburadores en 1275, las versiones 1100 se desvanecieron cada vez más en el fondo de estas insignias. El Riley y el MG con motor 1300 fueron los más potentes con 71 CV DIN. Este motor también vino en el Austin y Morris 1300 GT, al igual que la caja de cambios con relaciones de transmisión ajustadas que se usa para las versiones rápidas 1300. Cuando estos dos tipos deportivos de las marcas de volumen hicieron su aparición, todo terminó con el Riley, que se retiró como 1300. De hecho, la nueva British Leyland (1968) también puso una línea dolorosa a la ilustre marca Riley. Y eso ya se había hecho con las versiones MG de cuatro puertas. Además, el MG 1300 (dos puertas) solo estaba disponible para los mercados de exportación.
MarkIII. El último capítulo de ADO 16 en Gran Bretaña
Poco a poco, la gama ADO 16 se retiró. Los modelos británicos Morris ADO 16 desaparecieron de la escena en 1971, incluido el 1100. Ese fue el debutante ADO 16 en 1962. La Marina tomó el relevo en nombre de Morris. Bonito detalle: el nombre Marina se había usado en Dinamarca durante años para el Morris 1100. La tercera generación ADO 16 continuó en Europa en 1974. El MG 1300 (el 1100 ya estaba fuera de producción), Austin Countryman y el Wolseley desapareció por un tiempo, años antes. En julio de ese año, se descontinuaron todos los modelos ADO 16 que aún estaban disponibles en Europa. El último ADO 16 construido en Gran Bretaña fue…. un Vanden Plas Princess 1300. Poco antes de eso, British Leyland había desconectado el Austin 1100 y 1300.
Concepto de larga duración, inigualable por los sucesores.
Así finalizaba la carrera de los modelos ADO 16 en el mercado interior, ahora asolado por graves problemas sociales y económicos. Pero a pesar de los vientos en contra industriales y sociales habituales, la serie ADO 16 tuvo éxito. Se vendió más de un millón de veces en el mercado nacional. Y con razón, porque en 1962 estos coches eran muy progresistas y modernos. Y con eso, sus diseñadores se aseguraron una larga carrera. Y la fama, que hizo casi imposible que sus sucesores salieran de la hermosa sombra de la serie ADO 16. ADO 16 actuó como una vela en el viento.
La próxima semana leerás la parte final de la serie en la parte 3: Extranjero y diferente, la historia extranjera (final)
Es una pena que haya sobrevivido tan poco de la industria automovilística británica.
Yo, dueño y conductor de la obra francesa, debo reconocer que todas las marcas como Austin, Morris, Wolseley, Riley, MG etc me atraen cada vez más.
A menudo todavía a la venta a precios razonables.
Se ofrece relativamente menos trabajo que el alemán y el francés.
¡Gracias por estos artículos!
Buenos autos, ni mejores ni peores que otros, he conducido fiat, simca, renault. También se oxida, también se rompe. Golf 1, scirocco 1975, también problemas de óxido debido a que solo tiene pintura exterior y no tiene prevención de óxido. Los franceses tardaron 12 semanas en suministrar un motor de arranque para mi Simca…Creo que el Minor, el Mini, el Glider y el Landcrab (hermano mayor del Glider) revolucionaron su tiempo, otras carrocerías autoportantes, tracción por ruedas, racionalización de componentes. Inglaterra ha perdido su propia cuota de mercado por un lado por conflictos laborales y por otro lado por una mala gestión al no reconocer a tiempo que los clientes también pueden comprar un producto en otro lugar. Lástima, pero me sigue resultando fascinante, como ir a una feria o tomar el ferry al otro lado. Brexit los ha hecho aún más difíciles. Lástima, la historia se repite...
hermosos autos Recuerdos de la infancia.
Nunca me atrajeron. Y todavía encuentro estos autos ingleses difíciles de ubicar. La primera versión suele estar muy adelantada a su tiempo y las segundas se han visto muy superadas por el tiempo. En el medio, es una parrilla, un faro o una insignia lo que debería marcar la diferencia.
Mi primer auto fue un Morris 1100, luego tuve un MG 1300 MK II.
El MG en particular fue bastante rápido, ambos autos tenían un manejo increíble, perdí a todos en caminos sinuosos.
Tenía un MG1300 dos puertas 1969 beige antílope, también lo había tratado con dinitrol, por lo que el precio era comparable al del Volvo Amazone y Citroën IDENTIFICACIÓN; más tarde tuve la pieza (debajo de la bagette cromada rociada en marrón chocolate Jaguar). Precioso, tenía un equipo nuevo instalado en Dover en 1980, lo tuve hasta 1984 y lo vendí a un coleccionista por 40.000 Bf (1000 euros) todavía me arrepiento.