El año 2022 está llegando a su fin. Muchos modelos de automóviles celebraron otro aniversario especial este año. Como de costumbre, destacamos algunos de estos jubileos este año. Incluso ahora que el final de 2022 está a la vista, no dejaremos de mencionar un automóvil histórico. O coche: preferimos hablar de serie. Porque la serie ADO 16 de BMC existe desde hace sesenta años. Hay tanto que contar al respecto que prestamos atención a este sumamente simpático clásico de origen británico en tres partes. Hoy la tercera y última parte: las versiones extranjeras.
La serie BMC 1100/1300 y sus derivados fueron jugadores importantes en su país de origen. Pero eso también se aplica en el extranjero. Los modelos ADO 16 fueron construidos en varios países (repartidos por varios continentes). Puede haber cruzado o no la frontera británica como un paquete CKD, y también se suministró en diferentes especificaciones, modelos y/o nombres. Los mercados de Irlanda y Nueva Zelanda recibieron los modelos ADO 16 como paquetes CKD. En otras palabras: la tecnología y la chapa se enviaron como un kit, y eso tuvo todo que ver con razones fiscales. Los modelos ADO 16 también se ensamblaron en Seneffe, Bélgica, cerca de Waterloo. Las versiones belgas ingresaron al país como CKD. Las razones también fueron fiscales.
Impopular en los Estados Unidos
De especificaciones en el extranjero de modelos específicos a menudo podría desviarse de los del mercado interno británico. Estados Unidos es un buen ejemplo de esto. Allí se entregó el MG Princess, de hecho era un Vanden Plas Princess con distintivo MG. El Austin America también se construyó sobre la base de la carrocería ADO 16 de dos puertas. Esto sucedió al MG para los Estados Unidos. Por ejemplo, las versiones América (68-71) recibieron, además de los indicadores debajo de los faros, también indicadores en el costado de los guardabarros delanteros. Además, destacaban las tiras decorativas más gruesas sobre los laterales. El America fue promocionado como el segundo auto ideal en los EE. UU. y tuvo que competir con el Beetle. Siempre tuvo el motor 1300 con carburador 1 SU HS 4, y estaba disponible tanto con caja de cambios manual (cuatro marchas) como con transmisión automática. Desafortunadamente, era impopular en los Estados Unidos. Las críticas al acabado, la aceleración y la potencia fueron los principales motivos de ello.
Australia trae ADO 16 con motor 1500 E-series
En Australia, la versión local del Morris 1964 apareció en 1100. Allí se vendió junto con el Mini y el Austin A40 Farina. En agosto de 1967, el Morris 1100 se unió al 1100S. Este estaba equipado con el motor de la serie A de 1275 cc de los modelos Austin y Morris 1300. La serie 1100 dio paso al deportivo Morris 1500 (con el motor E y el árbol de levas en cabeza conocidos de los primeros Austin Maxi). El 1500 también estaba disponible como transmisión automática y luego recibió el motor de 1275 cc. El concepto con una puerta trasera con bisagras en el techo, que se está volviendo cada vez más popular en Europa, también se lanzó en el concepto ADO 1967 en 16. El prototipo de Longbridge (1967) nunca llegó a la etapa de producción en Gran Bretaña. Los australianos vieron la pierna en él y construyeron la versión de cinco puertas como Morris Nomad. Estaba a la par de la serie 1500 y, al igual que las versiones berlina, disponía del motor 1500 (con cambio manual) o del motor 1300 (en combinación con cambio automático).
Planeador Austin holandés
El importador holandés de Austin, Stokvis, llamó a las versiones ADO 16 de Glider. Tenga en cuenta: este nombre solo se usó en los Países Bajos y luego específicamente para los modelos Austin ADO 16. La designación de tipo era oficial, no un apodo. El importador de Morris, Molenaar, por ejemplo, nunca usó el nombre Glider para las versiones casi idénticas de Morris ADO 16. Las otras (y más lujosas) variantes ADO 16 disponibles en los Países Bajos también se vieron privadas del nombre Glider.
Italia y España
En Italia, Innocenti construyó versiones ADO 1963 a partir de 16. Arrancó el IM (Innocenti Morris) 3. Le siguieron el Austin J4 y el J4S y el I5. Las versiones Innocenti siempre tuvieron motores más potentes (dos carburadores SU), diferencias externas (un ejemplo: los grupos ópticos del IM3) y un acabado particularmente lujoso y cuidado. Todas las versiones ADO 16 Innocenti tienen el motor de 1098 cc con 2 carburadores. A menudo, se trataba de las copias SU HS2, pero en los últimos años también se montaron carburadores Dell'Orto en Italia. Los Innoncenti tenían altos precios de compra que, por ejemplo, a mediados de la década de XNUMX en BMW Neue Class y Alfa Capas de nivel de Romeo Giulia. Authi en España construyó varios modelos Morris, MG y Austin que tenían fuertes similitudes con los originales del país de origen original. Sorprendentemente, los modelos Authi-Morris tenían los detalles cosméticos de las versiones británicas de Austin. Además, Authi (más tarde Leyland-Authi) continuó construyendo versiones MG de cuatro puertas, en contraste con los británicos. A principios de la década de XNUMX, el Austin Victoria también apareció en España. Tenía similitudes con el Austin Apache, que, al igual que el Victoria, era un sedán clásico con influencias de diseño de Michelotti.
el final definitivo
El Apache vino de Sudáfrica y fue construido por Leyland South Africa/Leykor. Debido a que tuvo que ser construido localmente en un 85%, recibió, por ejemplo, un motor modificado de 1275 cc que fue construido por Leykor. La fuente de alimentación tenía especificaciones diferentes en comparación con un motor A normal de 1275 cc (relación de compresión, carburador SU diferente). Además, el Apache también estaba disponible como TC, y ya sabes lo que eso significa: una versión con dos carburadores. El ADO 16 de Sudáfrica anunció el final del episodio ADO 1977 en 16. El Apache Así, ADO 16 se afianzó en casi todas partes. Fuera de Gran Bretaña, la serie ADO 16 se vendió casi un millón de veces.
Se ha deslizado un error.
El importador de Austin fue Stokvis y el Morris fue importado por Molenaar.
Querido Joe. Gracias por notarlo, de hecho es cierto. Lo cambie.
Desafortunadamente, me falta el enlace a los dos primeros artículos.
Sería bueno.
Esperemos que haya otro artículo sobre Austin Balanza.1800 y 2200.
Compré estos 2 bloques de motor diferentes en términos de autos con contenido CC a principios de la década de 70.
Muy espaciosa, casi 6 personas, cómoda y tapizada en piel.
Pero el punto débil eran, entre otras cosas, los bloques de tracción delantera de goma en forma de cruz que estaban sujetos a desgaste.
Todavía disfruté mucho del placer de conducir durante algunos años.