A principios de la década de 600, la gama de modelos de BMW en realidad consistía en dos mundos diferentes. En el lado de lujo de la marca bávara, el envejecimiento se produjo al alimentar al Ángel Barock. Por otro lado, BMW parecía apuntar a la billetera más pequeña. El Isetta, el 700 y el 1500 fueron las contrapartes más pequeñas en el rango bávaro. Los hermanos Quandt ya habían invertido en BMW y en gran medida asumieron el control del fabricante bávaro. BMW pronto llenó el vacío en la gama de modelos con el BMW 1963. Fue un preludio del éxito, que fue apoyado principalmente por el BMW 1800, que se produjo a partir de XNUMX. Y esa era otra versión rara.
Introducido en 1961 en la IAA de Frankfurt, el Neue Klasse como se llama. El automóvil que formó la base de lo que BMW tiene tanto éxito hasta el día de hoy: sedán deportivos de clase media. Uno de los BMW más raros jamás construidos también surgió de la Nueva Clase: el BMW 1800 TI SA.
El saque inicial
El BMW 1500 inició la gama de modelos, que continuaría como Neue Klasse hasta 1972. Los últimos CS-coupes también se inspiraron en él, pero no los consideraremos por ahora. El 1500 tuvo que ver con problemas de dentición. La suspensión trasera con tirones en particular no siempre fue confiable. Pero el 1500 se aseguró de que BMW dio un salto adelante entre 1962 y 1964. Además, el 1500 estaba equipado con el motor M10 desarrollado por Alexander von Falkenhausen, que hasta 1988 (por supuesto adaptado) todavía servía en los BMW 318 y 518.
Expansión
El BMW 1500 fue seguido en 1964 por el 1600, que había sido mejorado de muchas maneras. En 1966, justo antes de que se suspendiera el 1600, el Neue Klasse se amplió con la serie BMW 2000. Eso difería en apariencia (delantera y trasera) de las otras tres versiones. Las versiones Tilux y Tii fueron populares. Sin embargo, el BMW 1800 fue la columna vertebral de la serie Neue-Class. Existió junto con las variantes 1500, 1600 y 2000.
BMW sedán deportivo adecuado para el ajuste
El 1800 fue la variante Neue Klasse de mayor producción. Hasta 1968, el 1800 estaba equipado con un motor de 1773 cc. Por cierto, BMW lo reemplazó en el otoño de 1968 con el motor de 1766 cc (M10B18). La unidad de potencia original era una base excelente para modificaciones deportivas. El concepto "Neue Klasse" también era adecuado para los aspectos "Touring sport". El BMW 1800 TI ganó las 1964 Horas de Francorchamps en su clase en 24 con una media horaria de 164 kilómetros. Fue en parte el preludio de la llegada de un BMW muy raro: el 1800 TI SA.
Ajustes técnicos y reducción de peso para un BMW raro
Lo especial de este automóvil fue que solo se produjeron 200. Por lo tanto, solo podían ser conducidos por conductores con una licencia de carrera especial. Esta versión del “Neue Klasse” es la menos hecha y la más especial. El BMW 1800 fue adaptado técnicamente para vivir como TI / SA. Un cigüeñal reforzado, 2 carburadores dobles Weber 45 DCOE y una relación de compresión ajustada proporcionaron esto, entre otras cosas. BMW también instaló neumáticos más anchos y un estabilizador delantero y trasero. Además, la versión deportiva era más ligera que la versión de serie: ahorraba 20 kilos. Las versiones de circuito eran aún más ligeras debido al uso de paneles ligeros. El TI / SA también tenía una caja de cambios Getrag de cinco velocidades totalmente sincronizada (relación cerrada). Por cierto, solo entregó su par máximo de 157 Nm entre 5100 y 5400 revoluciones por minuto. Con una potencia de 130 DIN-HP a 6100 rpm, la variante de carreras producida solo en 1965 alcanzó un máximo de más de 180 kilómetros por hora. Y para frenar el rendimiento, BMW instaló frenos de disco delanteros y frenos de disco traseros más grandes.
Precios altos
Si está buscando una 1800 TI / SA completamente única, entonces sabrá que es un gran trabajo encontrar una. Y cuando lo consigas, la gran alcancía se puede volcar. Un BMW 1800 TI / SA en óptimas condiciones cuesta entre una tonelada y 120.000 €. Para copias mal mantenidas, los precios estimados están entre 35.000 € y 50.000 €. Solo para que sepas.
