La opinión de los conductores de BMW es extremadamente importante cuando se trata de dar impresiones sobre el desempeño de su BMW. René otorga a su BMW 2002 Touring de color Inka altas calificaciones por su adherencia a la carretera, seguridad y confiabilidad. El muy apreciado "Freude am fahren" de la propia BMW dice suficiente. Gracias a su BMW Inka 2002, el club BMW 02 rápidamente se puso en su punto de mira, porque el pasatiempo del automóvil incluye una pasión compartida por el mismo modelo.
Por: Dirk de Jong
Su primer BMW está actualmente con un restaurador, donde recibe la atención que se merece después de una restauración anterior en 1987. Además, hay un chasis desnudo con el que hay planes para hacer un coche de carreras / rallyes como el de la empresa Alpina. sabía entonces.
En este momento se conduce un BMW 2002 Touring amarillo golf (con transmisión automática) de la década de 70. Para su sorpresa, se trataba de un auto de afición perfecto, no completamente original debido al techo abierto y la tapicería, pero aún así deseable. Por tanto, el "billete de lotería" se compró rápidamente. También hay un club específico en los Países Bajos para el BMW Touring, por lo que René también se convirtió inmediatamente en miembro.
BMW Classic Club
René: “Más tarde me convertí en miembro del BMW Classic Club, porque mi afición por BMW no se limita a la serie 02 en todas sus formas, sino que BMW tiene una orientación amplia. También puedo apreciar una primera serie 3 o una 8, por nombrar algunos, que puedes encontrar en la naturaleza en el club clásico de BMW. Mientras tanto, no ha dejado de coleccionar coches reales, pero también hay un bonito archivo de todo tipo de artículos, como folletos y modelos de BMW en todo tipo y diseño.
BMW serie 02
Los rápidos y llamativos modelos de la serie 02 conquistaron el mercado a partir de 1966 con modelos como 1600-2 y 1802 y 2002. Pasó hasta 1975 antes de que el último de la serie, el BMW 1502, fuera sucedido por el conocido 3 serie. El BMW 2002 Touring de René tiene todas las características de un modelo clásico, diferente a los modelos sedán. El automóvil ahora se está volviendo raro, y el BMW Touring gana automáticamente la exclusividad.
El coche ya está a la venta. Consulte el sitio web del BMW Classic Club en los Países Bajos para ver el anuncio.
Bonita serie, la 02. pero los ventanales siempre me dan la sensación de estar mirando un acuario.
Mi primer y único BMW fue un R25, que solo tenía dos ruedas. También hay historias completas sobre las que escribir.
¡Sí, cosas bonitas seguro! En ese momento compré mi primer BMW, un 1600-2, a un amigo en la calle que había dejado la cuadra sin anticongelante y por eso estaba rajada. Tenía que / quería algo diferente, porque conduje detrás de mi Alfa con pistón roto (más abajo) en una vieja Diane. Ai, la primera intersección casi me mata (un poco lento...), pero tenía transporte diario H'sum-A'doorn (HTS Autotechniek allí). En el medio: se realizaron mediciones de ruido con ese pato (ok, Diane) en una hora práctica: 102dB en la carretera. ¡No es de extrañar que siempre conduje sedado y que haya tenido tinnitus durante años! Trató de tomar el BMW de un amigo de un compañero de estudios: condujo rallies con un Turbo 2002 y resultó que no era la mejor combinación. Desafortunadamente, eso claramente no funcionó... Para los estudiantes eso está fuera de su alcance, lol. Por ejemplo, durante el primer año viví con 1 estudiantes en una casa de verano y durante ese tiempo intentamos juntos comprar un Jensen Interceptor más antiguo a un distribuidor en A'doorn. ¿Qué pensaste, así que sigue soñando!
Pude hacerme cargo de ese BMW por 500 florines y me pareció genial porque, según la historia, había conducido como un coche de seguridad en Zandvoort: estaba equipado con una jaula antivuelco, cabinas, cinturones de seguridad, etc., por desgracia. solo el bloque sintonizado por Zalinge ya no estaba en él. También estaba bellamente pintado en varios colores. De todos modos, se hizo un intento colocando nuevas tapas para el congelador y arrojando (el contenido de) una botella de Holts Wonderweld al agua de enfriamiento, porque no quería soldar el bloque de hierro fundido por un tiempo. Ahora tuve que quitar el termostato y conducir con él durante 2 días. Al final del 2º día la caja vacía del termostato reventó poco antes de volver a casa, pero acabó bien (pista naranja en el último kilómetro de la carretera). Y milagrosamente, 1 gota nunca llegó a través de la mejor grieta en el bloque, ¡creo que estaba lista para algo así como 25 florines! Coche encantador, estado en los Alpes, etc. Desafortunadamente, eso terminó porque una vez en el invierno alguien no cedió y condujo por el costado de adelante. Y como ahora vivía en una calle comercial muy concurrida y con mucho tráfico (H'sum, Gijsbrecht), sin posibilidad de arreglarla, ese fue el final. Es por eso que luego, pero el interior y las cosas hermosas están apagadas y, lamentablemente, a la demolición (tragar). Las llantas de magnesio encajan maravillosamente exactamente en mi automóvil de alquiler (Volvo 240, terrible), lo que en cualquier caso mejoró en gran medida el manejo desesperado y la sensibilidad al viento (¿o estaba malcriado?). De todos modos, la buena variedad de conducción, para la que todavía tenía ese BMW, desafortunadamente terminó entonces. También es bueno: en esa primera casa de software (Volmac) donde comencé a trabajar, podía elegir un automóvil de alquiler entre 1 automóviles, incluido un BMW6. Obviamente, pero cuando se me permitió elegir después de la capacitación, solo había un Volvo 316 de 6 colores, brillante... para ser devuelto y ya tenía un BMW 240 más viejo comprado, porque eso guardó cosas nuevamente y puso llantas y condujo bien el BMW 1,5 nuevamente. También con eso en los Alpes y la diversión en la parte superior del Brenner Pass fugas (aceite de frenos derramado del recipiente alrededor del cilindro maestro sobre mis pies) . Afortunadamente había una lata de líquido de frenos a bordo, por lo que pude bajar. Llegué a casa con latas de aceite de frenos extra compradas y reacondicioné los frenos en casa con un kit de reacondicionamiento.
Este BMW finalmente se vendió de nuevo, creo que debido a otro coche de alquiler (Golf II, diésel) de mi última casa de software y luego trabajar como autónomo. En el momento en que compré un Chevy Camaro viejo en Kinkerstraat en A'dam, esa definitivamente no fue la mejor compra jajaja. Puede operar todo con un destornillador, así que reemplace las cerraduras, la columna de dirección, etc. También fui a los Alpes y no sabía que había un convertidor catalítico debajo, lo que no era normal aquí en ese momento. Dussss…. Siempre repostaba con gasolina con plomo y en el camino de regreso me alegré de que hubiera camiones, porque ya casi no podía subir por las pistas. Se detuvo en una base militar de los EE. UU. Y encontró un garaje que trataba a los estadounidenses y luego se enteró del gato completamente colmado. Afortunadamente, una solución rápida: la sierra recíproca y un trozo de tubería en el medio, hombre, qué diferencia (sonido de V8 aún más delicioso) 🙂 Después de eso, lo cambié por mi primer auto nuevo, un nuevo Fiat Panda: esa elección porque este concesionario Fiat era el único Camaro que quería intercambiar sin todo tipo de inspecciones: dijo con un nudo en la garganta “que solía vender Camaros”. Bingooo pensé… Por cierto: no es normal qué atención en el decadente Chamonix con esa cosa vieja: no sabían nada. Policías, gente en autos caros de los que se podían comprar al menos 1 de estos, todo seguía mirando con los cuellos retorcidos. Y yo tampoco era tan guapo ;-))) También atención negativa, porque aparentemente celos o cosas por el estilo: después de caminar por Chamonix, de regreso al estacionamiento 20 llantas pinchadas, suspiro. Pero estoy divagando, lol.
Entonces pensé que esos BMW eran autos maravillosos, aunque me gustaba el mío. Alfa Giulia 1600 Sprint GT del 66 antes que más deportivo e incluso más hermoso (y piezas más baratas), pero un agujero en un pistón terminó con esa diversión (guardada durante años), otra historia en sí misma. ¡Esperanza experimentada con extraños cambios de autos! Si hubiera tenido suficiente espacio y dinero, ya habría tenido bastantes autos conservados.
Bueno, si supieras todo de antemano 🙂
PD. Lo siento, veo ahora que es bastante descortés. Las cosas siguen viniendo a la mente mientras escribes, como "Oh, bueno, solo agrégalo". Tengo que escribir memorias alguna vez, jajaja.
¡Eso no es ningún problema!
Ene,
Tan reconocible. Si el autor (Dirk de Jong) no me hubiera dado una sugerencia para el artículo anterior sobre mi BMW 02 touring amarillo, el artículo se habría vuelto mucho más largo. Ahora solo hice algunos ajustes. Puedo escribir un "libro" sobre todas las aventuras con mis BMW.
Por otro lado, creo que eso se aplica a cualquiera que conduzca con el veterano, el joven, las historias abundan. Pero AMK tiene una revista para eso.
Saludos cordiales BMW,
René
Solían ser bonitos coches distintivos. Hoy en día salchicha mala y masiva uniforme. Y desafortunadamente, la piel incorrecta generalmente entra, con barbas, etc., etc.
Crecí con el 1502, primero uno verde, luego uno negro. Recuerda que mi madre lo rompió y volamos de un lado a otro sin asiento ni cinturón de seguridad. Bonita serie, aunque creo que el trasero de 1502 y 1602 es más bonito y sin el borde 😉
En los años ochenta esas giras eran los bomberos / coches de emergencia en el circuito de Zandvoort !!! ...
Mi cuñado tuvo un super bowl. Un BMW 2002ti de color naranja. Tenía una confianza ilimitada en mí y me dejó construir un tripmaster, etc. Tuvo que ser conducido en un mitin en Inglaterra. Prueba después del montaje. En la carretera provincial me dejo subir por un Opel Capstone que viene detrás. Eso sí, esto fue en 1972 cuando se permitió el exceso de velocidad ilimitado en esas carreteras secundarias. Ha ido bien en una curva larga a la derecha, gracias al gran manejo del 2002. Tenía 19 años en ese momento, pero todavía recuerdo ese incidente como ayer. El amor siempre ha permanecido. Ahora conduzco un BMW 550XD Touring y ese es mi séptimo tour.
Sigue siendo un auto hermoso. Quizás restaure el portón trasero pronto antes de que sea una reconstrucción más pesada. Solo por preocupación genuina.
Los motores utilizados fueron brillantes. Especialmente cuando te das cuenta de que BMW una vez elevó la variante de 1,5L (si no me equivoco) en una modificación civilizada con turbos a unos descuidados 1000 CV, con el fin de lanzarlo alto en la Fórmula 1.
Entonces debe ser algo bueno. Lo he manipulado bastante. El ajuste de válvulas fue
1 gran fiesta. Escaparate de construcción eficaz.
Hermosa modelo. Mi papá tenía uno a mediados de la década de 70. Un 1800 pero lo suficientemente rápido para ese momento. solo la tapicería Skyler era así.