BMW 2800 CS. De cuatro a seis cilindros.

En el verano de 1968, los modelos de cuatro cilindros de BMW coupé fueron sucedidos por los modelos de seis cilindros. La nueva línea coupé se convirtió en la versión deportiva de los nuevos modelos de sedán grande, el 2500 y el 2800. El primer CS (Coupé Sport) fue el BMW 2800 CS con un potente motor de seis cilindros 170pk. El CS era mucho, como un kilo 200, más liviano que los modelos de puertas 4. El BMW 2800 CS fue producido entre 1968 y 1975 por el culturista Karmann. El E9, como la designación de tipo es oficial, es visto como el antecesor de la serie 6.

Un impulso de imagen deportivo.

El E9 fue una serie que se hizo muy popular en el automovilismo y ayudó a BMW a lograr una imagen más deportiva. Con el motor 6 de cilindro 2.788 cc 'normal' que 170 hp suministró, el automóvil en forma estándar no estaba de ninguna manera sub-motorizado. El motor se acopló a una caja de cambios manual 4 o, generalmente para el mercado de los Estados Unidos, equipado con una transmisión automática que apenas afectó el rendimiento. El auto alcanzó el 200 km / h trotando suavemente y corrió al 10 km / h en aproximadamente 100 segundos. Y eso fue bastante rápido en ese entonces. Además de la versión automática, BMW hizo que 1969 construyera una variante del coupé de 2,8 litros especialmente modificado para el mercado de EE. UU. En el otoño, que también estaba disponible con una caja de cambios manual o una transmisión automática.

A la plataforma E9 le fue bien en las carreras, especialmente en el European Touring Car Championship y en el Deutsche Rennsport Meisterschaft. Especialistas en el campo de la conversión de series a autos de carrera y rally, como Alpina y Schnitzer, introdujeron con éxito los cupés BMW 2800 CS para conductores privados a principios de los años setenta. Los grandes y hasta ahora legendarios éxitos solo se lograron después de que BMW comenzó a producir el coupé más rápido de BMW: el 3.0 CSL. Después de 1974, la plataforma E9 fue reemplazada por la plataforma E24.

Con estilo, culturalmente agresivo.

No importaba mucho para la velocidad y el manejo. Pero los 'looks' del BMW fueron una maravillosa combinación de elegancia elegante y dureza agresiva. Detrás del pico de tiburón, las líneas de coupé largas y bajas se extienden sobre el ojo. La línea del techo era fantástica. El culo maravilloso.

Pero la mejor parte fue la seis en línea debajo de la capucha larga y ancha. El BMW de seis cilindros es ahora legendario. Son motores de funcionamiento suave y sedoso, extremadamente potentes y con una fiabilidad increíble a pesar de su rendimiento.

El interior fue elegantemente amueblado con detalles de madera. Las unidades 3.400 se vendieron en el primer año del nuevo coupé con un motor de seis cilindros.

El arbol genealógico

Este coupé bellamente diseñado es un aspecto cada vez más raro y, según los distintos registros, del total de unidades 33.000, quedaría menos de 2500 ... ¡en todo el mundo! Lamentablemente, cada vez se ven más estos autos de conductor como una inversión. Como un coche STAbiel en lugar de como un coche móvil. Y un BMW tan magnífico está gravemente herido.

El BMW 2800 CS fue el precursor de toda una línea:

• 1968: BMW 2800 CS (puerta 2 coupé, 2788cc, 168pk, 1290 kg)
• 1971: BMW 3.0 CS (2 puerta coupé, 2986cc, 177pk, 1400 kg) con caja de cambios manual y automática
• 1971: BMW 3.0 CSL (2 puerta coupé, 2986cc, 177pk, 1165 kg)
• 1972: BMW 3.0 CSi (puerta 2 coupé, 2986cc, 200pk, 1374 kg)
• 1972: BMW 3.0 CSL (2 puerta coupé, 3003cc, 197pk, 1270 kg)
• 1973: BMW 3.0 CSL (2 puerta coupé, 3153cc, 203pk, 1270 kg)
• 1974: BMW 2.5 CS (puerta 2 coupé, 2495cc, 148pk, 1400 kg)

El modelo es un automóvil holandés original del propietario de 4e. Restaurado alrededor de 10 hace años y todavía en una condición hermosa y saludable. El cuerpo es impecable y sin oxidación. La pintura está limpia y todas las piezas de cromo. El interior está acabado en cuero azul oscuro y completamente renovado durante la restauración. Equipado con dirección asistida y ventanas eléctricas delanteras y traseras. Como indicación: el precio de venta es de casi 40D euros.