BMW fue una vez una marca un tanto conservadora de automóviles de clase alemana. En un anuario de 1983, se expresó de esta manera: el conservador está en los años de producir un cierto tipo con solo mejoras menores anualmente. Para una marca de renombre como BMW, eso solo tiene ventajas. El valor de intercambio sigue siendo notablemente alto y no se conduce tan rápido en un "tipo antiguo". En Hofman en Leek vimos un bonito BMW 320i de 1982.
El BMW Serie 3 consiste en autos que hacen avaricia
Los autos son de la generación de BMW que hicieron que conducir fuera realmente fantástico. En realidad, eran los hermanos menores de la Serie 5. Los Dreiers llegaron en varios sabores: 316, 318, 320 y 320i. Todo con motores de gasolina. En 1977 se agregó el 323i y el 320i de cuatro cilindros fue reemplazado por el 320/6. Tanto el 320/6 como el 323i eran motores de seis cilindros. En 1980 se agregó la versión de ahorro, la 315.
El auto que encontramos es un BMW 320i, un BMW de segunda generación.
En 1982 llegó la segunda generación, el E30. Esta versión estuvo disponible de inmediato como 2 puertas, 4 puertas y Baur TC. Inicialmente, el 'Boureihe' consistía en 316, 318i, 320i y 323i. Más tarde, el 323i fue reemplazado por el 325i. En 1986 el programa fue completamente reenfocado. Había una variante de tracción en las cuatro ruedas (325iX), una versión deportiva con un motor S2.3 de 16 litros y 14 V (M3), de la cual también se construyó una versión de 1990cc para el mercado italiano y portugués (320is). Además de una versión convertible muy bonita y real. En 1988 llegó el lavado de cara y al mismo tiempo el Touring, una camioneta. En 1991 corrían los últimos sedanes de la banda, y en 1994 se realizó el último Touring. El descapotable ya había sido cargado un año antes.
Los Dreiers estaban muy bien equipados, pero también había una gran variedad de opciones. Incluyendo y cinco bin y marrón, vidrio resistente al calor. La Serie 3 puede haber consistido en los BMW más pequeños del programa, pero en términos de ventas, los éxitos fueron excelentes. En términos de motorización, fue posible elegir entre 1600, 1800, 2000 o 2300 cc. Los dos últimos motores fueron del tipo de seis cilindros que hicieron legendario a BMW.
Todo es finito
Cuando un Dreier así terminaba con su tercer propietario después de sus dos primeros propietarios, a menudo era el punto de inflexión hacia un "automóvil económico y dinámico para" conductores jóvenes ". Ese fue el momento en que el mantenimiento pasó a ser secundario a la compra de un sistema de audio grueso y que el óxido podría comenzar seriamente su devastador trabajo. Los fantásticos bloques de motor a menudo comenzaron a mostrar un azul distintivo para entonces, y se instalaron alerones de plástico y extensiones de pasos de rueda del mercado de accesorios. Entre los cuales la herrumbre también encontró un gran caldo de cultivo.
Y luego un valiente BMW murió
Pero siempre hay excepciones que confirman la regla. Y en Hofman en Leek, uno de los 428 autos en existencia fue un buen ejemplo. El BMW 320i de 1982 tiene una caja de cambios de cinco velocidades y hay 116D millas en el reloj. Tiene un techo deslizante original de Webasto. También es una prueba de que no tienes que comprar autos rojos si vives en un clima cálido y muy soleado. La pintura está completamente muerta. Este BMW es de California. Por lo tanto Pero el interior está limpio. También tiene un encendedor. ¿Y las cosas que un dueño anterior montó para hacer este BMW 320i aún más hermoso? Pueden salir.
BMW técnicamente hace todo lo posible para apreciar la historia de la marca. El suministro de piezas está bien. Y la mejor razón para comprar este BMW es que es muy duro. Porque vale la pena salvarlo.
Hola. Este auto no será de 1982. A principios del período 1974-1976. Entonces BMW tenía el 320i de cuatro cilindros en el programa. Mi segundo automóvil era un 320 de cuatro cilindros, el hermano del carburador de este 320i.
Pero este es un 4 pitter 🙁
Dolf, el coche de la imagen es un E21. El E30 vio la luz en 1983. Yo mismo conduje un 82'er 316 E21 durante algunos años. Como el E30, todavía equipado con ejes pendulares. Si los resortes se hundían un poco, las ruedas traseras tenían una curvatura negativa. Me costó bastantes neumáticos debido al desgaste desigual.
Muchas gracias por sus historias agradablemente legibles, educativas, humorísticas y también filosóficas.
Y gracias por sus comentarios positivos!
Mi esposa (californiana) tenía exactamente un E21 de ese tipo en Hennarot entre 1985 y 1996 ... con las llantas de radios Bimmer originales y la goma 175/70. Caja de cambios de cinco velocidades, interior de tela negra. Fue super lindo o las fotos ... intercambiado por un E30 325i de 1985 (idd uno de los primeros) pero ese chico rápido no pudo borrar sus recuerdos de ese rojo. Si ella lo hubiera guardado, habría sido euro por mí estrechar los parachoques pequeños y mejores faros.
¡Siempre puedes ir al restaurante!