A finales de los setenta, el BMW E21 era el coche preferido de muchos entusiastas. La versión que encabezó la lista fue el BMW 323i, el coche con el que los bávaros coronaron la obra de la generación E1978 a partir de 21. Condujimos con un nuevo ejemplo, entregado en los Países Bajos, de la colección privada de Gerard Kramer, y lo disfrutamos al máximo.
Este BMW, pintado en Polaris Silber, ha estado en la retina durante mucho tiempo, y durante un hermoso sábado finalmente estuvo allí. El ejemplo de la familia Kramer es una joya de coche, completamente original, económico en las opciones y equipado con casi toda la documentación. Además, data de su primer año de construcción, 1978. Y el BMW 323i es inmediatamente reconocible. Olvídate de los logotipos, mira el coche en diagonal desde atrás y dos tubos de escape que sobresalen te sonríen. Te dicen que te espera un paseo con el wannahave de esa serie. Esto eleva las expectativas y ya os lo podemos decir: se cumplirán a cabalidad.
Interior típico de BMW
El interior es el típico BMW de esos años. Es un negocio deportivo, como si nada debiera distraer la atención de lo que realmente importa: conducir. Antes de hacer eso, es importante profundizar en la estructura de los controles, pero llegará allí. El asiento es genial, pero se hunde bastante en el interior y sujeta tus manos para determinar la posición correcta en el fino volante, que está inclinado hacia ti, por así decirlo. La posición correcta en el BMW 323i se encuentra rápidamente, especialmente después de que el respaldo se mueve un poco hacia atrás. Y entonces la fiesta puede comenzar.
Hermoso desarrollo de torque y potencia.
Este BMW 323i deja una cantidad inimaginable de piel de gallina en los brazos. El suave y sedoso motor M20B23 de seis cilindros (2316 cc, Bosch K-Jetronic) revela equilibrio, un par hermoso y bien distribuido, un sonido ragrin Reihen-Sechs y todavía mucho potencial para superar rápidamente los 100 kilómetros por hora. En este último caso, ni siquiera hace falta esforzarse mucho para alcanzar esa velocidad, porque el motor reacciona de forma equilibrada pero contundente a un descenso gradual del pedal del acelerador. El desarrollo de potencia (143 CV DIN) va muy bien junto con el fuerte par de entrada. Eso solo alcanza su pico de 190 Nm a 4500 rpm, pero un valor de 125 Nm a 1500 rpm no deja nada que desear en términos de claridad. La caja de cambios de cuatro velocidades finamente superpuestas puede manejarlo todo con facilidad, aunque una caja de cambios de cinco velocidades ciertamente no se habría visto fuera de lugar en este formidable BMW, que también estaba disponible con una transmisión automática de tres velocidades.
Chasis cómodo, sin duda 'sentido recto'
Una gloria de fuente de energía, que parece equilibrada y potente y encaja muy bien con ese bendito chasis. Rebota dentro y fuera maravillosamente cómodamente. Y humedece bien desapercibido. Esa parte también es de primera categoría, pero tenga cuidado: al BMW 323i no le gustan las esquinas en los cortes más agudos. La posibilidad de una fuga no es para el gato gracias a la considerable potencia de las ruedas traseras a altas velocidades. Lo sabemos. Ni siquiera lo intentamos, también porque tenemos el auto en préstamo. Tomamos algunas curvas agradables a una velocidad ligeramente superior. El BMW mantiene su rumbo, pero inconscientemente sientes una luz de advertencia que viene de la parte trasera.
Obra maestra buscada
Este es un automóvil de turismo maravilloso, que muestra sus cualidades sin ambigüedades, especialmente en el Langstrecke, puedes sentirlo de inmediato. Y lo que también siente es la combinación de dirección, embrague, cambio y desaceleración. Ni un centavo de dolor, mucha comunicación y eso para un ejecutivo compacto de 1978. Dice todo sobre cómo BMW solía dejar que sus autos salieran de la línea de producción. Y el viaje con el BMW 323i de la colección privada de la familia Kramer deja en claro por qué este era el auto que tenías que tener si estabas completamente en la velocidad de las naciones. Hizo carreras. Y colocó a otros en las sombras. ¡Qué obra maestra! Qué coche impresionantemente bueno es este bávaro. Todavía.
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Fotos: Bart Spijker
Gracias a: Jannie, Gerard y Anne Kramer
Compré un 1982i E318 joven de segunda mano en 21 como vehículo diario. Nunca he podido despedirme de él, y después de una restauración completa en 2004, solo lo uso en los meses de verano con tiempo seco. El E21 es un coche que no te cansarás.
Sigo siendo un gran fan de esta marca. También quería categóricamente en unas lecciones e21. Eso es lo que pasó en un 320/6, gran experiencia. Y sí, el 323i también estaba en mi lista de deseos.
Los 3 más hermosos de todos!!!
Buenos comentarios aquí, compré un 37 de 320 cilindros hace 6 años y todavía lo conduzco regularmente. También recibo a menudo pulgares hacia arriba y reacciones de... así que solía querer o tener eso también y nunca debí deshacerme de él. Bueno, todavía estoy enamorado del auto y nunca me desharé de él. Saludos de un conductor E21
Bonito coche, pero solía ser muy caro.
Un chico de mi clase tenía uno (tenía un poco de padre rico), aunque era un joven de segunda mano (o demo) pero aún así. Siempre desgarrando con esa cosa.
'Negocio-deportivo'. Todavía entiendo eso deportivo, pero siempre encuentro ese 'negocio' tan absurdo. ¿Hay una grapadora, una perforadora y una máquina de escribir en el salpicadero o algo así?
En ese momento, trabajaba en un taller de BMW donde el E21 reihe acababa de ser seguido por la serie E30. El 323i fue el primer BMW 'pequeño' de seis cilindros (motor de correa de distribución) con inyección. La belleza de los modelos extendidos fue la personalización que algunos de nuestros clientes hicieron en ese momento, como se proporcionaron perros de relación cerrada Getrag, sperdiffs, bilsteins y turbos. ¡Bestial qué potencial que este coche es todo el BMW!
Cuando veo este carro tengo 1 recuerdo muy bonito que no olvidare en mi vida. En 1979 yo tenia 13 años y era alumno de Rob cerrajero. Vamos a recoger algo a casa me dijo mientras Me tiró las llaves frente a la puerta de la escuela de resbalón. Pensé hasta la puerta del circuito. Pensó lo contrario. Ningún policía que cree que hay un niño de 13 años al volante, dijo.
Conduciendo por el bulevar de Zandvoort con una sonrisa de oreja a oreja con el gran maestro a mi lado, siempre guardaré ese recuerdo.
DEP Rob....
En la década de 70, este también era el auto de mis sueños para mí como automovilista novato. Especialmente que 143hp apeló. Luego, sin embargo, se quedó con un Volvo 10S de 144 años.
Pero los tiempos cambian: en 2008 me hice con un 118D como coche de empresa, con…. también 143 CV y casi 300nm de par motor. Y esa fue la versión diésel más pequeña de la serie 1 en ese momento. Con eso, por cierto, casi 240.000 kms sin problemas.
El mejor auto que he tenido; la piel de gallina hasta los dedos de mis pies!
Alguna vez intercambiado en un 1600 Renault Fuego ... uf, eso tomó un tiempo para acostumbrarse
Ese 323i debe haber sido más rápido que el Fuego (a menos que tuviera un turbo), ¡pero ese Fuego es mucho mejor! Al menos eso pienso.