Las cinco series de BMW. A menudo, y con razón, se asocia con un funcionamiento suave y potentes motores Reihen-Sechs. Especialmente cuando se trata de una serie 5 de la era anterior a la reducción de tamaño. Con mucha menos frecuencia se asocian con motores de cuatro cilindros con una cilindrada inferior a 2000 cc. Sin embargo, hubo un BMW 518 en el programa durante años. Este fue también el caso de la serie E28, que sucedió al E1981 en 12.
El E28 también fue más que un desarrollo técnico del E12. Por ejemplo, el chasis se adaptó ampliamente y también se lograron ahorros de peso a través de nuevos métodos de producción. El E28 fue un hijo de su época, en el que la aerodinámica y la electrónica empezaron a jugar un papel más importante. Hoy en día ya no encontrará estos aspectos técnicos destacados de BMW en cada esquina de la calle. Pero a veces te encuentras con una copia muy bonita.
Hermoso BMW 518 de 1983
En esta página, un hermoso BMW 518 de 1983 adorna las columnas. De hecho, se roba el show. Catawiki está subastando actualmente un E28 en muy buen estado con el relativamente modesto motor de 1766 cc. Un automóvil hermoso, con finas líneas clásicas que representan una carrocería metálica bahamabeige. El E28 es ahora clásico, al mismo tiempo que sigue siendo extremadamente representativo y reconocible como BMW.
37 velas
Está claro que este BMW 518 se adapta bien. Este E28 se registró en Bélgica el 17 de octubre de 1983, por lo que mañana apagará 37 velas. El propietario original instaló un reproductor de casetes de radio y también instaló un espejo en la puerta derecha. Esos extras llegaron a un automóvil que se ordenó en una combinación de colores deliciosos, el interior de tela marrón encaja perfectamente y, como el modesto Fünfer, todavía está en excelentes condiciones. El diseño del interior es típico del BMW de esos años: bastante deportivo y con un toque poco inquietante.
Motor de carburador M10
Aunque un motor de inyección de 1983 cc ya estaba disponible para los mercados de exportación en 1766, este BMW 518 se pidió con el M10 de 1766 cc con carburador de registro de tiro descendente Pierburg 2BE controlado electrónicamente y encendido por transistor. El motor de carburador también se reservó para el 1984 hasta el verano de 518. El resto de la gama E28 se inyectó desde el principio. La fuente de energía de este BMW 518 estaba acoplada a una caja de cambios Getrag de cuatro velocidades. Con este tren motriz, el BMW 518 recorrió solo 37 kilómetros en 86.277 años, y probablemente en paz. Esta fuente de energía no se eligió por motivos de rendimiento, sino principalmente para disfrutar de las excelentes características de conducción de este desarrollo superior del E12 en paz y tranquilidad.
Buen BMW para paseos silenciosos
El nuevo propietario de este hermoso BMW 518 de 1983 puede hacer lo mismo. El coche tiene un aspecto encantador y, en esta versión, el E28 aprovecha todos los prejuicios con respecto a la conducción de alto rendimiento. Si observa de cerca, perderá una cubierta debajo del parachoques delantero, verá un pequeño bulto en el parachoques trasero y es necesario reemplazar los pookhoes. Aún así, este coche se adapta muy bien. Este es un BMW hermoso y modesto, que está en gran parte completo y, por ejemplo, también tiene el juego de herramientas original. Como que todo el coche es sorprendentemente original y muy limpio en todos los ámbitos. También el compartimento del motor y el maletero están cuidadosamente incluidos.
Más información
Así que Catawiki está ofreciendo el coche actualmente, la subasta está en pleno apogeo. Los candidatos pueden pasar por este enlace Obtenga más información sobre el automóvil y haga una oferta. La subasta en línea del BMW 518 cierra el jueves 22 de octubre alrededor de las 20.00 p.m. La parte vendedora ha establecido un precio mínimo y Catawiki estima el valor mínimo en 10.250 €. De todos modos: los fanáticos de la modestia representativa en un hermoso estado harían bien en profundizar en este automóvil y hacer una oferta. Para aquellos que lo valoran: este BMW es elegible para el acuerdo de transición MRB. Y para los emprendedores es útil saber que este BMW 518 también es extremadamente favorable para conducir desde un punto de vista empresarial. Pero independientemente de las consideraciones fiscales: este E28 merece mucho la pena, creemos que en cualquier caso es un coche atractivo.
Desafortunadamente, si conduce los td para los que están destinados, todavía no alcanzan las 1,5 toneladas. Los padres tendrán un estilo de conducción económico, que forma parte de los viejos motores diesel. Y en Zelanda tienes aire salado… ..
@Fritas:
Me refiero específicamente al 524 turbo diesel y no a la variante sin turbo.
En mi círculo de conocidos había 2 que tenían un TD 524 (principios de los 80). Sé que tenían muchos costos de motor.
En ese momento tenía un Mitsubishi Galant 2.3 turbo diesel con problemas similares, así que puedo imaginar su historia. Coche económico, pero costos de garaje altísimos. Después de 100.000 km casi todo se rompió. Este Mitsubishi ha pasado por la trituradora después de apenas 120.000 km y solo 5 años.
También fue el momento en que la gente se volvió con avidez hacia el Mitsubishi Starion (debido a la tecnología moderna) y lamentablemente hacia el obsoleto Porsche 911. El nuevo precio estaba cerca el uno del otro. Si ahora ofrece un Mitsubishi Starion de 2020 (si aún existe) o un 1983 del 911 en 83, entonces lo sabe.
En resumen: no tengo una buena experiencia con el 4 de 1800 cilindros de BMW y los turbos de esa época no estaban realmente listos para la producción.
@peter A los turbo diesel les fue aún peor que la longevidad? ¿Se trata específicamente del turbo? Mi padre ahora conduce su segundo E30 324d con casi 600.000 km en el reloj. También todavía tiene la primera copia y ha sido guardado debido a una oxidación grave. ¡Esta copia también tiene más de 600.000 km en el odómetro y el motor / caja aún están bastante frescos!
Mi 316 E21 de 1982, que manejé desde el '88 al '92, tenía el mismo motor de 1766 cc con 90 hp. Fue un móvil agradable y también sólido / sólido. En total, 163 fue el más alto posible. Dicho esto, un Ascona 1.6 o 1.9 no corría mucho más rápido o más lento.
¡Modelo bellamente conservado para su edad! Sin embargo, no espere un rendimiento fuerte de él. Es un motor pequeño para un hombre pesado. El precio esperado es muy alto para tal modelo. Prefiero pensar en un poco más de la mitad. Pero el precio es el que es….
También conduje un 80 de 518 durante varios años en los años 1974,
Estos motores se agotaron muy rápidamente. A menudo terminaba con 130.000 km.
El E28 con turbodiésel hizo que el motor fuera aún peor en términos de vida útil.
No recomendado en lo que a mí respecta. Excepto por la susceptibilidad al óxido, había poco que criticar sobre la carrocería.
Las herramientas oxidadas a bordo me recuerdan a una fuga en el maletero …………
puede ser causado por la condensación ... Las juntas de goma alrededor de los bloques de luces traseras pueden estar desgastadas y deben ser reemplazadas; Lo reemplacé hace dos años durante la restauración.
¡Justo lo que pensaba! Reemplace las gomas de las luces traseras y la goma de la tapa del maletero; de lo contrario, toda la placa de bloqueo se pudrirá. Eso no es inusual con esta serie, también con el E21.
Yo mismo tengo un E28 525i del '84; Creo que estos coches deberían conducirse con un 6 cilindros. Un motor 1800 para un coche de 1200 kg de peso en vacío no es suficiente si quieres adelantarte un poco ... El motor 1800 también entrega solo 90 CV ... Aparte de eso, el coche está muy bien conservado, pero nunca obtendría 10 K € por él pagar ... Mi coche fue restaurado hace dos años y parece que salió de la sala de exposición. Con su motor de inyección de 150 CV y 6 cilindros, también se conduce mucho más suave que un 1800 con carburador….
En efecto. ¡El 525i o 528i es un poco más atractivo!
Aquí, en el campo de Zelanda, todavía conozco algunos de estos modelos E5 de la serie 28. Creo que todavía están en pleno uso y se ven desde bastante limpios hasta oxidados y descuidados.