En la década de 1950, BMW enfrentó muchos problemas financieros. Luchó con una gama de modelos completamente incoherente. Eso incluía los modelos Isetta y V8 (BMW 501 / 502). Había una brecha entre estas generaciones de modelos. Mientras que BMW hizo todos los esfuerzos posibles en 1959 para mantener a Daimler-Benz fuera de casa, fue sorprendente con la llegada del BMW 700. El modelo se convirtió en un coche extremadamente importante en la historia de BMW.
Firma de Michelotti
El BMW 700 se basó técnicamente en parte en el BMW 600. Sin embargo, en un sentido estético, era un automóvil completamente diferente. Giovanni Michelotti creó un diseño que encajaba perfectamente con la moda de finales de los cincuenta y principios de los sesenta. El BMW, el primero de la marca con carrocería autoportante, fabricado íntegramente en acero, tenía la configuración clásica. El motor encontró su camino hacia la popa del pequeño BMW. El espacio del maletero estaba en la parte delantera. La firma de Michelotti era claramente reconocible por el sutil dibujo de las 700 líneas.
Motor boxer de dos cilindros
Primero se lanzó el BMW 700 Coupé, seguido del BMW 700 (limusina), el BMW 700 Sport (más tarde BMW 700 CS), el BMW LS Luxus (1962 a 1965) y el BMW LS Coupé (1964 y 1965). Todos los modelos se basaron en el motor bóxer de dos cilindros refrigerado por aire con una carcasa del cigüeñal de aleación ligera (cárter). La base de la fuente de energía se derivó de un motor de motocicleta. La primera versión de 1959 tenía 22 kW (30 CV) a 5000 rpm. Las versiones más deportivas consiguieron más tarde 40 CV. El BMW 700 también tenía un chasis con amortiguadores alrededor y ruedas colgadas a lo largo de los brazos.
Importante en la historia de BMW.
El BMW 700 es considerado el automóvil más importante en la historia de BMW. Se aseguró de que BMW marcara un rumbo reconocible. Era una alternativa a la principiante automovilistas de lujo, que formaron un grupo objetivo importante en una era de creciente prosperidad. El 700 aseguró la paz financiera en Baviera y, por lo tanto, una buena base para que BMW desarrollara adecuadamente el Neue Klasse, con el que BMW finalmente se abrió paso. Se fabricaron un total de 700 unidades de los modelos 1959 y LS desde agosto de 1965 hasta septiembre de 181.411.
Bonita foto de Klaas. Una vez tuvimos algo así con el motor de arranque del banco de pruebas. Siempre se sintió como si hubiera bandas de goma en las ruedas traseras cuando conducía con ellas. Esas gomas en lugar de juntas CV
a menudo cedía, pero no sabías nada mejor. El carro se adelantó a su tiempo.
Resultó ser totalmente biodegradable y se esforzó por lograrlo. En poco tiempo, no quedó nada, y ni siquiera vivíamos en Zandvoort. Me recuerda a una época más amable.
Gracias por la foto Klaas.
Bas.
Mi orgulloso suegro con su BMW
Francoise Dorleac y su hermana Catherine Deneuve en París, 1961, con su BMW
Disparates. El 1500 fue decisivo para el éxito de BMW en 1965. Con la evolución a 1800, 2000 y más, BMW se convirtió en una marca seria. A la gente le gustaba olvidar rápidamente el Barockengel, el Isetta y también el 700.
Claro, pero sin el 700 no habría habido ningún Neue Klasse. Y no es muy amable publicar un comentario que comience con la palabra "tonterías".
¡Absolutamente correcto en ambos aspectos!
Leichtmetalkurbelgehäuse = cárter de metal ligero o alu. Kurbelgehäuse es la "casa" donde el cigüeñal Kurbel = gira
Buen artículo, y creo que este tipo de modelos han sido la 'salvación' de la industria automovilística alemana. El cigüeñal de aleación me parece poco probable, sobre todo porque BMW, con sus bóxers de altas revoluciones, sufrió una fractura debido a la torsión o un cojinete de soporte defectuoso (léase: ninguno) entre las 2 mejillas. (De lo contrario, un boxeador será demasiado 'largo' / el desplazamiento del cilindro será demasiado grande)
Der im Heck eingebaute gebläsegekühlte Zweizylinder-Boxermotor con Lightmetal Kurbelgehäuse
Me hubiera gustado haber explicado el "cigüeñal de aleación" con más detalle. ¿O se han omitido algunas palabras?
El malentendido probablemente se deba a esta descripción en Wiki-D