El 1 de enero de 1965, Burkhard Bovensiepen fundó Alpina. La empresa Buchloe se dedicaba al desarrollo y producción de kits de tuning ópticos y técnicos para modelos BMW. El BMW 1500 fue el modelo para el comienzo de la empresa, y la serie -02 pronto se convirtió en una importante fuente de inspiración para el sintonizador doméstico de BMW. Y no solo eso. Tras la llegada del E21, Alpina también aplicó los productos para el -02 al E21, que se introdujo en 1975. Aquí es donde entró en serie el primer coche, completamente desarrollado por Alpina: el BMW-Alpina B6.
Anteriormente, la serie E21 de BMW también era un objeto gratificante para desarrollar kits de ajuste. Alpina lanzó cuatro juegos para el E21, que solo estuvo disponible como cuatro cilindros hasta septiembre de 1977. Mientras tanto, Alpina también se centró en el desarrollo completo de su propio modelo de producción. El BMW 323i sirvió como base, pero debajo de la piel (y también en términos de interior) se creó un automóvil completamente diferente. Eso se convirtió en el BMW Alpina B6. Su desarrollo fue sincronizado con el del B7 Turbo (basado en el E12) y el B7 Turbo Coupé (basado en el primer Serie 6). Pero comercialmente el B6 mordió la hora punta Full-ständig entwickeltes Wagen fuera de Alpina. Los dos modelos B7 siguieron rápidamente.
Sin motor 323i
El inicio de las ventas del B6 tuvo lugar en noviembre de 1978. El B6 recibió su bautismo de fuego oficial durante la IAA de ese año. Y luego la prensa y el público vieron que los ingenieros de Alpina no habían hecho la mitad del trabajo. El motor base no era el motor M20B23KE del 323i, sino la fuente de energía M30B28 del 528i de la serie E12. Buchloe abordó la fuente de energía. La combinación de rendimiento, mucha potencia y eficiencia en el consumo fue el punto de partida.
Hermosas aplicaciones
Alpina reunió lo mejor de varios mundos. Entre otras cosas, se instalaron pistones Mahle forjados, un sistema de inyección Zenith-Pierburg DL, un cárter ampliado (6,2 litros) y un encendido Hartig totalmente electrónico. Los ingenieros también modificaron el árbol de levas y las cámaras de combustión. La relación de compresión fue de 9,5:1. Gracias a las modificaciones, el B6 obtuvo una potencia de 200 CV DIN a 6200 revoluciones por minuto. El par máximo de 248 Nm. Eso fue generado a 4500 rpm. Los diseñadores de Buchloe combinaron el motor con la caja de cambios de cinco velocidades de relación cerrada de GETRAG. Alpina también instaló un sistema de escape modificado. La velocidad máxima era de 220 kilómetros por hora, y en siete segundos se alcanzaba la velocidad de cien kilómetros por hora desde parado.
Frenos potentes
Para frenar un poco el rendimiento, Alpina montó discos ventilados y perforados en la parte delantera, los discos traseros estándar del BMW 323i se mantuvieron con el B6. Alpina instaló un tanque de combustible más grande. El chasis también fue modificado. Alpina instaló amortiguadores de gas de Bilstein, resortes más rígidos y de acción progresiva de Ahle,
Diferentes tamaños de neumáticos delanteros y traseros.
Montado en la parte delantera Buchloe un estabilizador con un diámetro de 23 mm. En la parte trasera venía un estabilizador ajustable con un diámetro de 18 mm. Las ruedas con caucho Pirelli fueron una historia diferente. Alpina equipó el B6 con Ronal de 15 pulgadas de metal ligero. Los neumáticos de la parte trasera (205/50) eran más grandes que los de goma montados en la parte delantera (195/50). Alpina también instaló un sistema de dirección asistida en el BMW-Alpina B6. Los responsables de Buchloe también abordaron el exterior instalando alerones en la parte delantera y trasera, y desarrollando una franja Alpina específica (estándar según el mercado u opcionalmente disponible) para el exterior.
Interior de última generación
Finalmente el interior. Alpina instaló una radio Pioneer con reproductor de cassette y cuatro parlantes de 20 Watt (traseros: sistema de dos vías), un volante de cuero Momo, asientos Recaro con tapicería específica Alpina e instrumentos adaptados. Finalmente salió una versión B21 'E6' más fuerte. Gracias a los ajustes del motor, la potencia del B6 aumentó a 218 CV DIN, además, Alpina ahora montó el sistema BOSCH L-Jetronic.
Edición limitada
En total, Alpina fabricó 533 ejemplares del impresionante y carísimo (E21) B6. A modo de comparación: costaba en los Países Bajos casi 60.000 florines, incluso más que un BMW 733i, y era más del doble de caro que un BMW 323i estándar. El primer B6 se vendió, al igual que los dos modelos B7, como un BMW Alpina. Otro real E21 BMW-Alpina era el C1. Con varias aplicaciones de Alpina, se colocó entre el modelo superior BMW E21 323i y el BMW/Alpina B6. El C1 tenía el motor modificado del 323i. Esto generó una potencia de 1 CV DIN en el C170.
Vínculo estrecho, adquisición por parte de BMW
En 1983, la marca BMW desapareció de los productos Alpina. A partir de ese momento, Alpina se registró oficialmente como fabricante de automóviles y los productos recibieron su propio número de chasis. Hasta el día de hoy, la relación entre Alpina y BMW es estrecha, porque todos los modelos Alpina se basan en un BMW. Y este vínculo solo se ha vuelto más fuerte. Y no solo eso: BMW también se hizo cargo de Alpina no hace mucho tiempo. Hasta 2025, la cooperación seguirá siendo la misma que ahora; después de esto, todos los Alpinas se construirán en las fábricas de BMW.
Informe BMW 323i en AMK 11-2022
El BMW-Alpina B6 se desarrolló sobre la base del BMW 323i. Y este último es fundamental para el informe BMW E21 en la edición más reciente de AMK.
¿Alguna vez te han permitido conducir un B7 turbo? Santo cielo, eso realmente fue como la proverbial brigada de bomberos. Ojalá nunca olvide esa impresión 🤪 Pero al igual que el destino de Lieven, nunca tuve uno tampoco. Demasiado fuera del presupuesto 😢
Estimado AMK, pude disfrutar de su desempeño con el Alpina 323. Pero lamentablemente nunca ha sido uno de los míos. Saludos lieven
Fantásticas creaciones, como las Hartge de antaño. Incluso entonces, una base de alta calidad, por lo que todo permaneció limpio e intacto. Recientemente hubo un B7 Alpina basado en un E28 a la venta en NL por más de 60k Euries. Mucho dinero, pero la experiencia sigue siendo única incluso después de casi 40 años.