En el otoño de 1968, BMW presentó el sucesor del 3200 S. Más de cuatro años después de la desaparición del “Barockengel”, el fabricante bávaro regresó al Oberklasse. El BMW E3 fue lanzado para enfrentar la competencia de Stuttgart (Mercedes-Benz W108 / W109) y Rüsselsheim (modelos de seis cilindros de Opel) entre otros. El E3, diseñado por Wilhelm Hofmeister, estaba disponible en su debut como 2500 y 2800. En ambos casos, las fuentes de energía eran motores de seis cilindros en línea.
La recuperación financiera allana el camino para el desarrollo E3
Durante los años sesenta quedó claro que BMW se las arregló para salir del malestar financiero gracias al exitoso Neue Klasse y que estaba volviendo a engordar sus huesos. Le dio a BMW espacio para trabajar en un modelo superior grande. Los esfuerzos dieron sus frutos, ya que el BMW E3 fue bien recibido. De hecho, la prensa alemana también vio la limusina deportiva Oberklasse como un nicho. E3 fue difícil de comparar con la competencia. El 2800 en particular tenía una buena reputación en términos de rendimiento y manejo, mientras que la comodidad y el acabado tenían algunas críticas. Sin embargo, la línea deportiva del E3 y el comportamiento de conducción ídem hicieron de la nueva limusina superior de BMW una propuesta única, incluso en comparación con la competencia nacional de Stuttgart.
Novedades con un largo aliento.
El E3 fue un innovador para BMW. Las novedades estaban formadas por los faros dobles que encontraban un lugar a ambos lados de los conocidos riñones en la parte delantera. Además, los motores M30 Reihen Sechs debutaron en el BMW E3. Las unidades de potencia resistentes y de funcionamiento suave se utilizaron en otros modelos de Bavaria durante los años venideros. En las versiones de debut, se acoplaron dos carburadores de registro a las unidades de potencia.
modificaciones
En 1971 se modificó el BMW E3. La rejilla perdió su brillo cromado y ahora estaba hecha de plástico. Además, las aberturas de ventilación en el pilar C ahora encontraron un lugar junto a la ventana trasera y se cambiaron las unidades de luz en la parte trasera. los transformación se hizo más valioso. El E3 también se hizo más completo en términos de motores. La oferta se amplió en 1971 con una versión 3.0, inicialmente sobre la base de la carburación, y luego sobre la base de la inyección de D-Jetronic y L-Jetronic.
Crecimiento de motores y carrocería.
En 1974, el 2800 desapareció para dar paso al 2.8 L, que debutó como la "Versión Lange" del E3. La característica de las versiones 'L' fue el alto grado de comodidad y la distancia entre ejes 10 centímetros más larga. Las características deportivas y el manejo del E3 regular también se mantuvieron para las versiones extendidas. El 2500 nunca estuvo disponible como una 'L'. Eso fue cierto para las nuevas estrellas en el firmamento. Tras la llegada del Mercedes-Benz W116, para poder seguir compitiendo con la competencia de Stuttgart, BMW presentó en 1974 una versión con una fuente de energía de 3.299 cc: el 3.3 L. Un año después, apareció el 3.3 Li con el motor de inyección de 3.210 cc. Ambas versiones 3,3 fueron equipadas de fábrica con una caja de cambios automática y un equipamiento de serie excepcionalmente rico. Además, BMW no montó estas fuentes de energía en los estilos de carrocería E3 más cortos y regulares.
V12 ambiciones
Vale la pena señalar que BMW también tenía planes de suministrar un motor V12 en el E3. La fuente de energía de cinco litros incluso se montó en algunas copias del E3, aunque de manera experimental. La crisis del petróleo arrojó una llave inglesa en las obras para la combinación E3-V12. Esta variante no se puso en producción.
Baviera
BMW también se afianzó en el mercado estadounidense con el E3. Era mejor conocido como Bavaria, una configuración de 2500 con una fuente de energía de 2788 cc, y era conocido como un sedán de verdadero rendimiento. Sorprendente: el BMW se vendió en los Estados Unidos, después de todo país de la máquina expendedora - especialmente con una transmisión manual de cuatro velocidades. El Bavaria, en particular, se considera generalmente como el presagio de los sedán deportivos modernos de BMW.
Preparador de caminos
Durante el período de construcción de nueve años, no solo la gama de modelos se desarrolló de manera constante. E3 maduró y solo mejoró y mejoró la calidad. El E3 también allanó el camino para la primera Serie 200.000 gracias a sus características de conducción específicas y un número de producción de aproximadamente 7 unidades. El BMW E3 de mayor producción fue el 2500. Estuvo disponible desde el principio hasta el final de la carrera del E3 y también se convirtió en la versión más solicitada. El 3.3 Li fue el más exclusivo del E3. Sin embargo, el alto precio también fue una de las razones por las que este tipo se convirtió en el E3 menos vendido.
Las imágenes son de BMW AG.
Siempre pensé que BMW era una marca que simpatizaba con los coches bonitos. Aunque demasiado caro. He tenido dos (coches de alquiler). También sabía que la familia Quandt / BMW era proveedora de los nazis. También fueron de los primeros después de la guerra en disculparse y pagar algún tipo de compensación. Pero no sabía que era una familia tan mala como se indicó anteriormente. Además del hecho de que los BMW actuales son simplemente contenedores horribles, ya no me gustan. Hablando de eso: mira también lo que Porsche ha estado comiendo, entonces ya no necesitas productos de él. Ese chico / familia (Piëch) también tiene mucha sangre en sus manos.
Los coches se volvieron más lujosos a lo largo de los años pero de peor calidad.
Aún quedan muchas piezas e incluso algunos coches.
Sin embargo, no he llegado a conocer un coche que fuera más sensible al mantenimiento. Conducir después de un servicio después de 10.000 km fue una experiencia en todo momento. El automovilismo técnicamente el E3 fue el mejor. Solo un E9 convertido con mucho aluminio podría ofrecer un mejor rendimiento. Sin embargo, era más difícil de conducir.
De repente me pregunto ... ¿BMW AG sigue siendo de propiedad privada?
Eche un vistazo a la familia Quandt, que solía ser el principal accionista de las pistolas Varta y Mauser, era uno de los mayores criminales de guerra con su propio Konzentrationslager (60 muertes por mes por envenenamiento por plomo en lo que respecta a la producción de baterías para submarinos ), son el baile después de la guerra que se puso a prueba a manos de los aliados, todavía poseen una gran parte de las acciones, ¡mira de dónde vienen!
¡Gracias por el consejo!
https://nl.m.wikipedia.org/wiki/Quandt_(familie)
Familia interesante ... Ahora entiendo por qué Derrick conducía BMW.
Es aun peor. La familia Quandt, de Munich, fue uno de los fundadores y mayores financistas del NSDAP, el partido nazi, mucho antes de que el señor AH apareciera allí. Como agradecimiento, BMW fue uno de los principales proveedores durante la formación de las fuerzas armadas alemanas antes de la guerra.
Por supuesto, en ese momento, toda la industria alemana estaba comprometida con la máquina de guerra nazi, pero cuando eso se impuso a uno, el otro estaba a la vanguardia. BMW y Ford iban al frente.
Antes y durante la guerra, BMW tenía sus propios campos de concentración tanto cerca de Munich como en el este de Alemania, donde el trabajo esclavo era realizado por trabajadores forzados de la Unión Soviética. La muerte fue enorme.
La familia Quandt no solo tenía sus propios campos de concentración, sino también su propia policía / fuerzas de seguridad, sus propios jueces y ejecutaba sus propias condenas a muerte con pelotones de fusilamiento.
La familia envió a todos los niños varones a las SS, donde naturalmente ocupaban altos cargos.
Después de la guerra, los estadounidenses protegieron a la familia y nunca se procesó a nadie.
¿Por qué le daría a esa gente otro euro por querer comprar una batería BMW, Rolls Royce, Varta o un Mauser? Resulta que durante un siglo, es decir, cuatro generaciones, han sido personas malvadas.
Ahora debo confesar que nunca he comprado un BMW o algo así, ¡pero ciertamente lo desaconsejaré! Bah.
Es curioso, acerca de Mauser: era acero de calidad, todavía tengo un juego de muebles de jardín de Mauser en el jardín, comprado por mis padres en 1953.
Ha estado de pie en todo tipo de clima durante casi 70 años.
(Mauser había cambiado de armas a muebles de exterior poco después de la guerra)
Lo creo bien. Pero, ¿por qué los habrían protegido los estadounidenses?
Oh, está solo en la página de Wikipedia. Los estadounidenses pensaron que Quand era importante para la reconstrucción alemana.
A fines de la década de 70, estos autos atrajeron una audiencia especial, figuras con gorras que escucharon la radio de la policía, condujeron a un incidente sin respetar todas las reglas de tránsito y obstaculizaron a la policía. No la audiencia deseada por BMW. Es una pena, porque el coche es uno de los BMW más bonitos de todos los tiempos.
Buen coche. Pero, ¿por qué quedan tan pocos? ¿Calidad?
Al construir este BMW, se hizo hincapié en el ahorro de peso porque el énfasis estaba en el rendimiento.
Un conocido mío tenía el modelo más pequeño de esa época (1962 - 1972)
Durante un cambio de motor, inesperadamente encontró problemas con la rigidez de la carrocería.
Conduje el modelo sucesor durante 2 años (un 518 de 1974)
Después de solo 120.000 km, el motor estaba completamente gastado y después de 130.000 km, el motor estaba completamente roto.
La calidad era buena para los alemanes, pero había un problema notorio alrededor del pilar A, donde la carrocería tiende a torcerse. Esto provocó daños por óxido que fueron difíciles de reparar.
@Rjab:
¡¡Estoy totalmente de acuerdo con eso!!
Esa marcha suave como la seda, ese sonido y el rendimiento fueron y siguen siendo de un alto nivel.
¿Puedo tener una estatua?
Hermoso auto con un hermoso sonido (adictivo).
¿Puedo pasar por la vida del coche con un escorpión sobre cuatro ruedas durante más de cuatro años? A veces echo de menos el E21 323i con su seis cilindros “leise und starke”.
Básicamente el mismo motor.
Tienen una dolencia muy conocida y es el consumo de aceite, que por encima de los 200.000 kilómetros puede provocar repentinamente nubes azules y molestas recargas con cada repostaje. Entonces es el momento de reemplazar los sellos del vástago de la válvula. Los mecánicos prácticos lo hacen sin desmontar la cabeza; con aire comprimido a través del orificio de la bujía.