Los toppers de entonces son ahora los clásicos más buscados y apreciados. Al igual que los zeperds del pasado. Esas fueron motocicletas que de alguna manera no lo lograron. Motocicletas de las cuales se vendieron pocas porque... A menudo porque simplemente no eran lo suficientemente buenas cuando se presentaron. Más tarde, las mejores versiones sufrieron generosamente bajo la mala reputación de su ejemplo. También podrían ser demasiado progresivos como el Yamaha GTS1000 impulsado por cubo. Piense en Honda VFR, Yamaha TX750 y Suzuki Wankel. Y así estaba el BMW R68.
Y así quedó la BMW R68 (1952-1954)
Las cosas fueron bien después de la guerra. El dinero llegó para algo más que el transporte básico sobre ruedas. Había que volver a hacer declaraciones claras. Con la producción de la BMW R68 en 1952, el fabricante satisfizo esa demanda internacional de volver a ofrecer una máquina muy potente y deportiva.
Eso se convirtió en el motor de válvulas en cabeza de 67 cc basado en R2/600, el R68. Tenía culatas modificadas con balancines con cojinetes de agujas y entregaba 35 hp. Esto resultó en una velocidad máxima de más de 160 kilómetros por hora, lo que le valió a la BMW R68 el apodo de "Hundert-Meilen-Renner", la traducción estricta de la famosa designación de '100 mph' que los británicos usaron para sus 160 km/h. toppers rápidos y sus jinetes, los Ton Up Boys. ¿Y qué tan en serio se tomó esa velocidad? Las llantas tenían un perfil presionado transversalmente en la parte posterior. Esto evitó un pinchazo de la llanta a alta velocidad.
El motor se presentó el 28 de octubre de 1951 en el primer salón del automóvil de la posguerra en Alemania, en Frankfurt. El BMW R68 fue lo más destacado del espectáculo. Alemania tenía otra bicicleta de la que estar orgullosa. Una motocicleta, por lo tanto, con una velocidad máxima de más de 160 km/h… El segundo asiento también estaba destinado a permitir que el conductor se sentara más atrás que para viajes tranquilos con un pasajero. ¿Y que la máquina estaba equipada con conexiones para sidecar? Bueno, eso fue solo un vestigio de los días en que el control de la natalidad no era tan confiable como lo es ahora.
A esa velocidad máxima, resultó que la suspensión trasera de émbolo real de antes de la guerra del BMW R68 realmente no podía manejar la violencia. El manejo quedó muy por detrás del rendimiento, un fenómeno que también encontramos con las motocicletas japonesas en la década de 68 y principios de la de XNUMX. Las limitaciones de la parte de la bicicleta dieron como resultado una serie de accidentes graves y reportes alarmantes sobre ellos en la prensa. Esas ediciones y publicaciones fueron sin duda la razón por la que se fabricaron y vendieron tan pocos BMW RXNUMX. Y sobran. Así que ahora son escasos. Y querido. Todavía raro.
Con un poco de entonces
El ajuste manual del tiempo de encendido también fue un retroceso al pasado. Pero fue útil en ese momento: relativamente poco tiempo después de la guerra, la calidad del combustible era tan variable que a veces había que ajustar el encendido por repostaje. En 1954, el BMW R68 recibió bujes completos y llantas de aluminio. Al igual que el modelo superior R66 de antes de la guerra, el R68 se produjo en cantidades modestas, 1452 (o 1454) unidades en tres años.
Esa rareza ahora hace que las motocicletas sean verdaderas y costosas piezas de colección. Nuevo, el BMW R68 costó casi cuatro mil florines. Ahora una copia perfecta pasa a un nuevo propietario por 40.000 euros. La rareza de lo que los flamencos llaman 'repuestos' es proporcional a la rareza de los motores completos. La restauración perfecta puede caer a través de la canasta debido a la llave incorrecta del compartimiento del tanque y ... las tapas de las válvulas. Pero al final todo salió bien: el BMW R68 se desarrolló aún más en la línea deportiva en el R69 y el R69S. ¿Y un R69S? Esa fue una vez la motocicleta de serie más rápida y cara del mundo.
Que linda moto, lastima que solo puedas tenerla en tu garage si trabajas en un banco, pero tambien tiene sentido, hay que ver con el tiempo que algo es, o se vuelve, valioso, mira, lo mas descartados e infravalorados son los mejores del mañana y ahora apostaría por los diésel, creo que los vamos a extrañar.
Aceptar. Todavía compras mucha diversión por poco. Y si eso se vuelve un poco más tarde mucho más tarde…. Pero no sabemos qué traerá después. Así que disfrutemos cada día
Tuve un R69S y mi talla uno triumph trident 660 pero no lo hice por eso fuimos al trabajo de \tt en Assen el domingo por la mañana a través del canal Veenhuister allí ya estaba probando y cuando volvimos a casa cerré las tapas con cinta adhesiva que estaban gastadas. que divertido lo pasamos
Debe haber tribus enteras de personas lamentándose "¡Eso fue irresponsable!" ¡Déjalos mugir!
Con los coches viste (y ves) que también, que un disparate mata a un modelo o incluso a una marca.
El más conocido es probablemente el RO80.
La primera serie fue de motor “no muy bueno”, por decirlo sutilmente.
La segunda serie estuvo un poco mal, pero el daño ya estaba hecho.
Incluso se cerró toda la marca debido a daños en la imagen, a favor de otra marca.
De lo contrario, ya podríamos habernos subido a un NSU 200 o NSU Q3. . . .
Y bueno, los valores.
Si hubiéramos podido salvarlo todo. . .
Bien…. Si piensas como un contador, te lo estás perdiendo. Pero sí hay mucha belleza perdida u olvidada
Todo lo que alguna vez fue para mí pasa por aquí. Esas visas la semana pasada. ¡Ahora tengo canas porque una vez regalé / cambié un R67 con Hollandiabakkie por un japonés! Y cuando veo esto: ¿Por qué todas las motos son tan feas en estos días?
¡Pero tenemos nuestros recuerdos! Y todo se ha vuelto tan feo porque los especialistas en marketing y los diseñadores se han hecho cargo mientras que la administración se perdió hace mucho tiempo.
Gran motor para la época. Tan hermoso. Yo también tuve uno. Las medias costuras tuvieron que trabajar horas extras para calmar las cosas a tiempo en caso de emergencia.
¿Diferencia en gasolina? ¡Por supuesto! Lo había ajustado a Shell porque a menudo me lleno con eso. En ese momento yo estaba regularmente en la RDA. No por admiración por el sistema, pero conocía a algunas personas allí. Siempre útil. Escuchas algo de nuevo. Tenían cosas verdosas que ponían en tu tanque y lo llamaban gasolina. El R 68 me culpó por eso.
¡Y lo que pagan por ello ahora! Y no lo sabíamos entonces. Lo vendí por 400 florines.
De vez en cuando todavía sueño con eso.
Piensa en 40D+ y tu sueño se convierte en pesadilla