El BMW R80ST no fue tan exitoso.
BMW es una marca que inventó y fabricó motocicletas legendarias con un valor eterno. Y lo más gracioso es que incluso con el tiempo sus "fallos" recibieron la atención que realmente merecían. Solo piense en el atractivo R45, el futurista K1 en su momento y ... El BMW R80ST
El BMW R80 ST puede describirse mejor como un R80GS en el traje de un hombre de negocios. En BMW, la idea era que la GS podría ser una bicicleta perfecta, pero posiblemente demasiado dura para los conductores conservadores de BMW. Así que un GS civilizado tuvo que convertirse en un aturdidor de ventas.
Muy poco o demasiado BMW
No es ningún secreto que la dirección y los especialistas en marketing suelen pensar de forma diferente al público comprador. El BMW Fahrer de núcleo duro encontró el ST demasiado poco clásico como el BMW. La gente con una mente más abierta pensó que era demasiado BMW. Oh, sí: la cosa también tenía un precio sólido. Pero, por lo general, ese nunca ha sido el mayor obstáculo para los entusiastas de BMW.
La apreciación viene con los años.
Y ahí tenemos el enlace con motos como la Ducati Paso. Después de algunos comunicados de prensa que animaban, todos caminaron alrededor con una reverencia cautelosa. Las personas que habían comprado accidentalmente una máquina de este tipo notaron que solo se les daba un cambio por su compra costosa cuando se intercambiaban o vendían. Mientras tanto, sabemos el secreto del éxito después de salir mal: los 1982 BMW R1984ST ya se han realizado entre 5.963-80. Y entonces un fenómeno extraño entra en efecto: lo que nadie quería en el pasado es escaso. Es por eso que la gente lo quiere de nuevo ahora.
Y hay algo que decir al respecto en algo más que la inversión. Porque el ST fue sin duda la mejor dirección de BMW de su tiempo. Quizás la motocicleta con las mejores características de conducción de todos los motores disponibles en ese momento. Y es precisamente en esa motocicleta que BMW aparentemente colgó el gran lienzo de los modelos para ser olvidado. Por supuesto, esa ha sido, desde luego, una estrategia fantástica que también ha encontrado en nuestros libros de historia nacional: no puede escribir sobre lo que ha fallado. De hecho, el ST no era más que un GS con la parte frontal de un R65 atornillado.
Hay fuentes que informan que esto no sería del todo cierto. Usted espera esa incertidumbre con los motores británicos e italianos, pero no con BMW. La suspensión trasera tenía un poco menos de recorrido de la suspensión (153 mm frente a 170 mm.) La distancia entre ejes era al menos más pequeña que con la GS. En cuanto al modelo, el tanque también se toma prestado del R65, el silenciador de acero inoxidable tiene un protector térmico negro. Y, por supuesto, los reposapiés son de estilo civil y no de acero. También hay diferencias de motor donde el cárter de aceite más grande es el más llamativo.
Mal pasado
Mientras tanto, muchos de los ST restantes se han convertido por personalizadores y otros espíritus felices y libres en algo de lo que estaban orgullosos. El enfoque era que se podía comprar una cantidad tan indigna para BMW.
Ese tiempo ya ha pasado. Las ST han sido descubiertas.
Por fin
En 1983 fue el primer BMW que conduje, en aquel entonces en Schotgerrits en Apeldoorn. Sabía que vendría la K 1 de cuatro cilindros y luego la conduje y finalmente compré una K 100 RS.