El mejor modelo de BMW: el BMW R69S (1960-1969)

Antes de que Honda inventara el nuevo motociclismo, solo había una motocicleta pesada, rápida y confiable: la 594 cc BMW R69S.

Los modelos BMW 'Vollschwingen', con su característica horquilla delantera sin brazo basculante, fueron productos de calidad definitiva. A nivel mundial, los caros BMW no eran vercomprado Se convirtieron gecomprado

Encuentra las diferencias

El R69S es ​​reconocible por las tapas de válvulas ligeramente más anchas con solo dos costillas longitudinales. Otra característica es que las curvas de escape se ejecutan desde las cabezas 'hacia adentro' en lugar de hacerlo directamente hacia atrás. La línea de curva de escape detallada proporcionó un poco más de espacio libre en el suelo en las curvas. Los tubos de escape de un R69S también son una fracción más gruesos que los de R50 y R60.

Conduciendo un BMW R69S

Lo primero que te llama la atención: lo mejor de la época es una motocicleta esbelta y baja. El BMW comienza "al otro lado". Después de golpear los carburadores Bing, el motor arranca después de la segunda etapa con su característico gruñido 'hueco'. El estrangulador puede salirse rápidamente. El bicilíndrico plano, de casi 600 cc, se contenta con temblar en el marco. El cambio de la caja de cambios izquierda se realiza con un claro "Klak". La parte trasera de la máquina se levantará ligeramente cuando se suelte el embrague.

El eje del cardán, por cierto, está tan "delgado" que en realidad funcionó como una barra de torsión y suavizó la transmisión rígida. La caja de cambios de cuatro velocidades funciona bien cuando el ciclista no tiene prisa. Antes de hacer funcionar el embrague, se aplica algo de presión al pedal de cambio y luego se desplaza lentamente hacia arriba.

El BMW R69S es ​​una máquina rápida, pero no nerviosa.

Pero al R69S le gustaría ser conducido un poco más alto. Eso también lo hace menos adecuado como tractor sidecar. Incluso en las curvas, el BMW no es muy temperamental. Le gustaría ser enviado enfáticamente, pero la parte estable de la bicicleta le permite seguir las líneas elegidas.

El marco de doble cuna con patas delanteras de lado ovaladas es un modelo de ingeniería teutónica. A las preciosas llantas de aluminio 2.15 B x 18 pertenecen los neumáticos 3.50 x 18. Los frenos de tambor de cubo completo son Ø 200 mm (el freno delantero tiene dos zapatas ascendentes). La capacidad del tanque es 17, litros 24 opcionales y con un tanque de litros 17 completo, la máquina pesa kilos 195. El consumo de combustible de un R69S fue en promedio de 1 en 18,5.

La tecnologia

Bóxer de dos cilindros y cuatro tiempos, un árbol de levas en cabeza central, varillas de empuje y balancines, dos válvulas por cilindro, diámetro x carrera 72 x 73 mm, cilindrada 594 cc, compresión 9,5: 1, carburación Bing 1/26/91, Bing 1 / 26/92. 42 CV a 7.000 rpm. La instalación eléctrica de 6V está alimentada por un imán Noris. Se acepta la conversión a 12 V y también se realizó de fábrica para motores gubernamentales, ciertamente en la última fase de construcción. Se permitió un consumo de aceite de fábrica de 0,5 / 1 litro cada 1.000 km.

La fiabilidad

Su fiabilidad es legendaria. En los primeros ejemplos, solo se producían daños en el cigüeñal. Los intervalos de mantenimiento ahora están muy anticuados. La única preocupación es la etapa de lodo en el cigüeñal. Si no se limpia cada 30D km, la suciedad acumulada puede destruir el cigüeñal. Los tambores de freno pueden estar rajados. El enfriamiento óptimo del bóxer gemelo crea un efecto secundario extraño.

Los silenciadores se vuelven menos calientes que con las motocicletas "normales". Es por eso que, por definición, el agua condensada saturada con residuos ácidos no se dispara desde allí. Esto puede hacer que los amortiguadores se pudran. La referencia de acero inoxidable está a la venta. Pero no suenan tan bien como los originales.

La amabilidad clave.
Por supuesto, trabajar en un BMW R69S merece todo el respeto y la atención que merece la marca. Pero desde un punto de vista objetivo, tal BMW es un sueño en el que trabajar. Todo es fácilmente accesible y de alta calidad.

El suministro de piezas.
BMW aprecia su historia. El suministro de componentes 'en fábrica' es bueno. Además, especialistas como De Hobbyist y De Knalpot también suministran muchas piezas de repuesto de alta calidad.

El precio de la originalidad.
Los conductores de BMW tienen un apetito por encima de la media por la originalidad. El R69S involucra varios tornillos con un color correcto e impacto en la cabeza. Son raros Y caro Los tanques de 24-lter que fueron producidos como opción por Heinrich y Hoske encajan dentro del espectro de originalidad. Las luces parpadeantes (de Helen) "solenogen" en los extremos del manillar también tenían un costo adicional. Ah, sí: la bomba del neumático debe ser del color del motor y la goma del tapón de distribución debe ser blanca. Mientras tanto, R69Ssen es tan popular que se agregarán de nuevo. Así que ten cuidado con los "falsos" (no confundir con Dneprs)

Los colores
Los gemelos no solo en 'Avus schwartz), sino también en blanco marfil (Dover weiss) para la venta. Para el mercado de los Estados Unidos, los BMW con el tenedor que luego terminaría en la serie / 5 también se entregaron en el rojo de Granada y el azul dominicano. Bristol Gray, Rivièra blue y Turf Green también fueron posibles. La indicación de color en inglés indica que estos colores eran opcionales en los Estados Unidos. Para los estadounidenses, los marcos y las horquillas también se suministraban en colores festivos. En Europa, las opciones de color eran solo para el tanque.

La suspensión y amortiguación.
Antes de su tiempo, el BMW R69S era una máquina extremadamente cómoda. La precarga del muelle en la parte trasera era ajustable manualmente. La distancia entre ejes era ajustable en la horquilla delantera para uso de sidecar. La horquilla delantera tenía un amortiguador de dirección hidráulico cuya operación con sus numerosos puntos de giro excéntricos podría haber sido brillante.

La bifurcación frontal del brazo basculante Earless tenía una función "anti-buceo" desde el punto de vista de la ingeniería estructural y hacía que la dirección fuera relativamente pesada. En 1968 y 1969, el BMW es EE. UU. Con una horquilla telescópica, la misma horquilla que se desarrolló en las competiciones off road y que luego se usaría en la serie / 5.

Las monturas
Deben ser de Denfeld o Pagusa. Los asientos de los amigos Denfeld y Georg Meijer eran muy populares, principalmente porque hacían que el aspecto del BMW fuera mucho más moderno. Pero la comodidad de las monturas deslizantes es mayor.

Los juncos
En un BMW R69S, la tubería se debe sacar de las manos. Las tuberías dibujadas también deben cumplir con los requisitos. La línea superior debe ser aproximadamente 6 (ya que está todo hecho a mano '). El espacio entre las tuberías es tal 3 mm. La línea angosta de abajo es 2 mm de espesor. Un punto de inicio reconocible del pincel produce puntos de bonificación.

La producción:
Hay piezas de 11417 fabricadas en casi 10 años.

La competencia
De hecho, el BMW R69S no tenía competencia.

Precios
27.500 euros ya ha sido solicitado y pagado por las obras maestras. Y si eso es mucho? Bueno: el topper más nuevo de BMW también cuesta casi lo mismo con un puñado de opciones. "Pero" Theo Terwel brilla: "Tienes que escribir eso".

El club
El BMW boxerclub.nl

Este BMW R69S
Fue "como se encontró" adoptado con amor por el apasionado de BMW Theo Terwel, un entusiasta de BMW con luces divertidas en sus ojos. Restaurar motocicletas clásicas europeas es su oficio. Pero Theo considera que este artículo es tan real que no hay pelo en su cabeza que esté pensando en devolverlo a su nueva condición. Técnicamente, la tercera generación de Harry Meijer de Lijnden hace que el BMW sea completamente completamente nuevo. El R69S ya se ha probado dos veces al correr a las carreras clásicas en Man.