1968 fue un año especial. No solo socialmente, sino también en términos de lanzamiento de autos nuevos, el año fue una charla. En un tríptico miramos hacia atrás a una cantidad de autos que estaban en el mercado. Hoy te presentamos la primera parte de la selección de recién llegados especiales del año memorable.
Peugeot 504
En el año del automóvil 1968, el 404 Berline, pensado como el sucesor de 504, fue presentado por Peugeot. Con su suspensión independiente y diseño llamativo, el nuevo Peugeot logró ofrecer un contrapeso a la clase alemana de dos litros a su manera francesa. El 504 se convirtió en el Coche del Año y atrajo a muchos entusiastas. Esto se debió en gran parte al hecho de que Sochaux ofreció al comprador varios niveles de motorización y equipo. Con el 504, Peugeot pudo presentar un sedán atemporal y sorprendente, que se dosificó y mantuvo constantemente en Europa hasta 1983. En Nigeria, el 504 incluso se construyó en 2005. Durante la carrera de 504, la gama se amplió para incluir las versiones Coupé, Cabriolet y Break / Family. Un Pick-Up y el 4 x 4 Dangel también hicieron su aparición con el tiempo. De los Berlines, el 504 TI con Kugelfischer Injection fue la versión más popular y deseada entre los fanáticos.
Volkswagen 411
Volkswagen presentó su primer gran sedán en 1968. El 411, el primer VW también disponible con cuatro puertas, estaba equipado con un cuerpo autoportante, un tren frontal McPherson y resortes helicoidales. También fue equipado con un motor boxer refrigerado por aire 1679 cc. Aunque el 411 tenía buenas credenciales en lo básico, se recibió menos bien de lo que el VW Vorstand esperaba. La configuración con el motor boxer en la parte trasera se consideró conservadora, y el diseño fue bastante poco convencional. La combinación ciertamente se recibió con el cinismo necesario en la patria de Alemania, pero los críticos no hicieron justicia a los modelos Typ 4 exquisitamente terminados y con un diseño peculiar. La serie 411 se amplió en 1969 con la variante y la opción de pedir un motor de inyección. En 1972, el primer Typ4 fue liberado por la serie 412.
BMW E3
El primer BMW con la nueva generación de motores de seis cilindros celebró su 50 aniversario en 2018. El Bavaria vino con el E3 (2500 / 2800) enfáticamente en el segmento superior. Sin embargo, el recién llegado deportivo era difícil de comparar con la competencia. Duró nueve años, fue facelifted en 1971 y con el paso de los años recibió variantes motorizadas más grandes y versiones más largas. La pieza superior absoluta fue el 3.3i L de 1975, con el que BMW quería ofrecer un contrapeso a los modelos W116 más caros de Mercedes-Benz. En 1977, el E3, un automóvil realmente hermoso, fue reemplazado por la primera serie 7.
Audi 100
Él vino como una completa sorpresa. Ludwig Kraus había hecho una importante contribución al renacimiento de la marca Audi. Lo que nadie sabía en el período previo a 1968 era que estaba trabajando en un sedán de lujo liviano. Ese fue el F104, que se presentó como el Audi 1968 en el año del automóvil 100. El 100 estaba inicialmente disponible con cuatro puertas y el motor 1.760 cc Mitteldrück, que se podía pedir en múltiples configuraciones. Posteriormente se amplió el programa de entrega con la variante de dos puertas y el F105. Ese era el coupé, que estaba equipado con el motor 1.871 cc ampliado. Más tarde siguió el Audi 100 L con el motor 1.588 cc y el árbol de levas en cabeza. La serie Audi 100 C1 fue seguida en 1976 por el C2 y se convirtió en un gran éxito. La primera generación del 827.000 se vendió no menos que 100, un número que no se podría haber imaginado al ingeniero Ludwig Kraus.
Preciosos recuerdos de los BMW de seis cilindros. En 1969 mi padre compró una 2800. Con transmisión automática y control de nivel Boge. Esto fue seguido por otros 71 72 S en '2 y '3,0.
El 411 fue, hasta donde sé, provisto de un calentador de gasolina. Muy útil en heladas y nieve.