La forma en que el tiempo puede ponerse al día con las cosas se demostró con la compra que hicimos este fin de semana durante el fin de semana cultural en Doesburg. En 'Het Winkeltje' (curiosidades, libros, vajillas de CD, ropa, etc.) encontramos, junto a algunos libros que aún estábamos buscando, Het Autoboek '88, el autor Ted Sluymer. Y leemos sobre catalizadores ...
Ted Sluymer
Ted Sluymer era uno de los periodistas automovilísticos más importantes de la época; era un pionero en el campo del software de cálculo de costos para conductores privados, por lo que hizo esos "libros de automóviles" en un momento en el que hacer libros y vender anuncios publicitarios en ellos era lo más normal. Sluymer es actualmente el director de SelectDrive bv.
Ted Sluymer sigue activo en el mundo del automóvil. Es un serio observador de tendencias automotrices y todavía un hombre que aún tiene opiniones muy claras.
En ese libro de Car Book 88, por supuesto, se describieron todos los autos disponibles en ese momento. Pero en el frente hay un artículo editorial que nos gustaría compartir con ustedes. Así que de Autobook '88, por Ted Sluymer:
Catalizadores de coches pronto pueden ser insalvables
Cuando los árboles empezaron a encogerse un poco aquí y allá y un puñado de personas comenzaron a preocuparse por eso, varios ministros europeos querían obtener un pie blanco de aquellos fanáticos del medio ambiente generalmente difíciles. Si incluso entonces el coche podría ser bombardeado como un chivo expiatorio, entonces lo están haciendo muy bien como un par de ministros de medio ambiente.
Ya pasamos unos años y los conocedores saben que los ministros de medio ambiente no lo han hecho tan bien. Luego sigue un poco acerca de cómo 'nosotros', por supuesto, pagamos a los ciudadanos por los costos nuevamente, pero que el medio ambiente es muy importante para nosotros. Continuamos:
Entonces, ¿por qué las cosas no van tan bien con todos esos motores limpios, catalizadores y combustibles modificados y cosas así? Esto resultó ser el resultado de una mala comunicación mutua entre los países. Se vendieron autos con catalizador, pero no había suficiente gasolina sin plomo. Por lo tanto, los fabricantes de automóviles recomendaron que se retirara el convertidor catalítico durante las vacaciones en el extranjero porque la gasolina con plomo es mortal para los convertidores catalíticos.
Tampoco estaba claro cuánto duraría tal catalizador
Y cuando los estudios demostraron que, en ciertas circunstancias, un convertidor catalítico estaba "más sucio" que la emisión de gases de combustión de un automóvil alimentado con gasolina que contenía plomo, surgieron más preguntas y dudas.
En 1988, ya había mecánicos de automóviles de nombre y reputación que decían que la era catalítica estaba llegando a su fin. Los fabricantes de motores podrían hacer que las fuentes de energía fueran lo suficientemente "limpias" para funcionar sin un gato. Y en ese año ya se informó de la existencia de tales motores.
Honda fue mencionado como un brillante ejemplo en esa historia.
Y para los motores que funcionan con GLP, la bandera también se levantó desde un punto de vista ambiental. Mientras tanto, los investigadores también habían extinguido que los catalizadores son carcinógenos. Al igual que las cantidades de benceno y tolueno en los combustibles modernos de entonces.
En 1988 quedó claro: "Así que todavía no hemos salido"
Tenemos que vivir con más autos y más catalizadores por el momento. Con gasolina sin plomo. Existe la posibilidad de que el consumidor eventualmente sea víctima de las travesuras del gato nuevamente. Porque hay indicios de que los automóviles con un convertidor catalítico pronto serán difíciles o imposibles de vender. ¿Será el convertidor catalítico la gran falla de la industria automotriz?
Anno 2018
En 1988, los catalizadores no eran de ninguna manera la norma. Ahora es Y para nuestros clásicos solo podemos comprar kits de posventa para gatos ...
