A principios de la década de XNUMX, el mercado de los cupés deportivos (más pequeños) se hizo cada vez más popular. Sharps 'Commercials Ltd de Preston también se notó. Allí se construyeron principalmente minicoches más pequeños y espartanos. Sin embargo, el fabricante quiso dar un paso adelante y se puso en contacto con Standard-Triumph. Eso dijo "sí" a la colaboración. El resultado fue el Bond Equipe GT que debutó en mayo de 1963.
El Equipe GT, que más tarde se llamaría GT 2 + 2, fue un resultado muy bueno de la colaboración con Standard-Triumph. Como pequeño fabricante de automóviles, Sharps se había especializado en la fabricación de estructuras de carrocería de fibra de vidrio. Ese también se convirtió en el punto de partida del nuevo Bond Equipe GT. Sin embargo, Sharps no era lo suficientemente grande para desarrollar los componentes técnicos y la plataforma. Antes de eso, la gente estrechó sus lazos con Coventry.
Personalizado Triumph tecnología
El Bond Equipe GT tiene uno modificado Triumph Chasis Herald de "doble U". El Bond también tomó prestado el tren de aterrizaje del Herald. Las ruedas delanteras se suspendieron de forma independiente, la suspensión trasera constaba de ejes oscilantes y ballestas. El motor también vino de un Triumph. Era el motor de 1.147 cc del Spitfire Mk1. En el Bond, el motor tenía 2 carburadores SU HS 2. El motor tenía una potencia de 64 DIN-PK (63 BHP) y estaba emparejado con una caja de cambios de cuatro velocidades cuya primera marcha no fue sincronizada por los técnicos. La conducción tuvo lugar a través de las ruedas traseras.
Rendimiento no para el gato
Fue Lawrie Bond quien diseñó el cuerpo de fibra de vidrio fastback del nuevo Bond. Si miras detenidamente, también verás elementos de la Triumph Herald fueron procesados. El parabrisas y las puertas (de chapa de acero) son una indicación importante en esa dirección. También la forma en que todo el frente giraba para llegar al motor era uno Triumph así como la cerradura delantera. Sin embargo, el cuerpo con su línea de techo inclinada y el frente bastante escotado mostraba una cara muy individual y bastante exclusiva, que también prometía deportividad. Gracias al bajo peso en combinación con las buenas especificaciones, el Bond aceleró a un máximo de 160 kilómetros por hora. El rendimiento fue frenado por frenos de disco delanteros y tambores traseros.
Equipaje: carga a través de las puertas laterales.
El interior del nuevo Bond Equipe GT también fue el resultado de la colaboración entre Bond y Standard-Triumph. El tablero de instrumentos provenía de la antigua Vitesse. Los instrumentos vinieron del Spitfire. Los asientos de cubo con acabado de PVC en el frente le dieron un toque deportivo. Una característica especial era el asiento trasero, que podía acomodar a dos niños más pequeños. El banco también era plegable, por lo que había una opción para transportar equipaje adicional. También es especial ver que la tercera puerta no era un lugar común en esos años. De hecho, el Equipe ni siquiera tenía una tapa de arranque. Con el Equipe GT 2 + 2, era necesario cargar el equipaje para el compartimento trasero a través de las puertas laterales, con el banco plegado.
Publicidad deportiva
A finales de 1963, la división de afinación de Triumph ubicado con el Equipe. Hubo un SAH Equipe. Había poca demanda de esto, pero había generado suficiente interés. Sharps quería aprovechar aún más esas oportunidades publicitarias. Entró en el Bond Equipe para el Rally de Montecarlo de 1964, y más tarde el coche aparecería en otros rallies y eventos del circuito.
Precio robusto, número limitado de compradores
A pesar de estas acrobacias publicitarias, solo un número limitado de compradores estaban dispuestos a firmar el formulario de pedido para el hermoso Fastback de Bond. Eso no se debió a la construcción, sino al sólido precio de compra y al segmento específico en el que operaba el automóvil. En los Países Bajos, la gente pagó alrededor de once mil dólares por el automóvil. Y también podrías comprar un BMW 1800 para eso. O por menos dinero un Fiat 1800 B, un Glass 1500 o uno Triumph Velocidad 6.
Termina en octubre de 1964 después de 444 copias
Ya lo mencionamos: el Bond Equipe GT era un automóvil construido para un grupo objetivo específico, al igual que los modelos Panhard 24. En total, solo 444 unidades del Equipe GT encontraron un comprador. En octubre de 1964, Preston dejó de producir. Fue seguido por el GT 4 S, que se presentó antes del final de la producción del Equipe GT. Ese GT 4 S fue construido hasta 1970 por el fabricante ahora conocido como Bond Cars Ltd. A partir de ese momento, el debutante Equipe se llamó retroactivamente Equipe GT 2 + 2. De todos modos, una creación emocionante, o más bien: ¡Una máquina impresionante!
¿Raro? en los Países Bajos hay 3 de este tipo (rojo / blanco / azul)
El rojo, que ahora tiene el volante a la izquierda, está al aire libre de día y de noche en el centro del país y se utiliza habitualmente como proyecto de conducción. El azul se puede ver ocasionalmente en las reuniones.
Aparte de los contornos, NSU y Bond son completamente diferentes entre sí.
Ponga esto al lado de un NSU Sport Prinz.