Los motores de gasolina son, en contraste con los motores diesel, dependientes de 'chispas del exterior'. Esas chispas deben provenir de las bujías. De lo contrario, la mezcla de gasolina y aire no se encenderá.
Las bujías brindan el mejor rendimiento en ese contexto. Si el motor funciona a altas revoluciones, también pueden hacer su trabajo hasta 60 veces por segundo en clásicos. Tienen que hacer ese trabajo a altas y bajas temperaturas. Su capacidad de aislamiento eléctrico debe ser enorme y también deben sellar las salas de combustión con presiones de trabajo de hasta 100 bar.
Además, también hay muchos tipos diferentes de bujías. ¡Bueno, más de mil! Lo que permanece invisible para nosotros son cosas como el grosor de las paredes de los aisladores, la composición metálica de los electrodos centrales y muchas otras cosas que juntas determinan las posibilidades de aplicación de un determinado tipo de bujía. El "valor calorífico" o "grado calorífico" es de vital importancia en ese contexto.
El valor calorífico
Todos hemos escuchado el grito 'valor calorífico'. Pero, ¿qué significa eso exactamente? Ese valor de calor es claramente legible en la bujía. Eso es para evitar que un doce cilindros de alta velocidad con más de 150 hp se atornille sin pensar con las mismas bujías que una válvula lateral Ford V8. El manual de instrucciones o el manual de taller indica qué bujías deben estar en su motor. ¡Presta atención a eso!
Este grado de calor indica la rapidez con que la bujía en cuestión alcanza sus condiciones de trabajo óptimas. La temperatura de trabajo de las bujías está entre los grados centígrados 600-700. Las bujías con un valor calorífico demasiado alto se calientan rápidamente más que 850 grados Celsius. Esto hace que los electrodos se desgasten rápidamente, pero es aún peor que el calor de los electrodos provoca un encendido incontrolado de la mezcla.
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Bujías demasiado frías, los electrodos no alcanzan su temperatura de funcionamiento.
Al máximo de 400 grados Celsius que ocurre en ese momento, los electrodos se contaminan rápidamente con residuos no quemados y las bujías sucias causan un mal funcionamiento del motor o la parada del motor.
Después de apagar las bujías, se pueden "leer". La apariencia externa de los electrodos dice mucho sobre lo que sucede dentro de los cilindros.
Las buenas bujías en el lugar correcto deben poder hacer su trabajo durante aproximadamente 50.000 kilómetros
Pero es aconsejable reemplazarlos mucho antes. No tiene que dejarlo por los costos. Además, las bujías viejas aumentan el consumo y pueden ser la causa de la muerte de su convertidor catalítico. ¡Y los convertidores catalíticos son cosas realmente caras! Preste especial atención a los bloques V6 colocados transversalmente. Las bujías 'traseras' suelen ser tan cortas en el mamparo que son muy difíciles de reemplazar. Por lo tanto, a menudo no se reemplazan.
Es increíble lo complejas que son estas piezas económicas
Las bujías consisten principalmente de metal y material cerámico. El aislante está comprimido de perlas de óxido de aluminio. El formulario de prensa se tritura en un modelo. En esta forma comprimida, los aisladores son muy susceptibles a la rotura. Es por eso que el manejo de estos productos semiacabados es realizado por robots. Los aisladores apilados luego ingresan al horno de sinterización para permanecer allí durante 30 horas. A una temperatura de más de 1.600 grados, los aislantes se reducen aproximadamente un veinte por ciento y obtienen su forma y dureza finales. Después del enfriamiento, se prueba su funcionamiento mediante una prueba de voltaje, en la cual el voltaje de prueba es de 20-30 kilovoltios. Después de pasar esta prueba, los aisladores reciben sus textos y reciben una capa protectora de vidrio con respecto a su parte visible.
El electrodo en la bujía consta de dos partes: el pasador de encendido en el que está montada la tapa de la bujía y el electrodo central. Al igual que los electrodos de masa, estos electrodos centrales son prensados en frío del acero. Para deshacerse de sus bordes afilados, las piezas entran en un tambor rotativo con partículas de cerámica. Para mejorar su vida útil y su conductividad, a los electrodos de masa y centro se les asigna cada vez más un corazón de cobre. Luego, los electrodos reciben una cubierta duradera de aleación de níquel. En la boda entre las partes, una masa conductora de vidrio sirve como agente de soldadura que también proporciona un sello hermético entre las partes. Esta fase se realiza en el transportador en un horno continuo.
exótico
Las partes metálicas del cuerpo de las bujías también se prensan en frío y tienen material de barra como origen. En seis pasos de trabajo completamente automáticos, una pieza de material de varilla se convierte en un cuerpo de bujía de acero. Ese producto semiacabado se convierte a su tamaño y se le proporciona su borde de engaste interno en una dificultad. Después de soldar el electrodo de tierra, el hilo se enrolla en frío y el electrodo de tierra se dobla. Beru actualmente tiene bujías con hasta 4 electrodos de masa en producción. ¡Todo por supuesto a favor de una combustión óptima! Está claro que las bujías clásicas son generalmente menos exóticas. Después de que las letras se han aplicado al metal, se le da un tratamiento galvánico en un baño de níquel.
La capa de níquel proporciona protección contra el desgaste y protege la superficie. Finalmente, las piezas se presionan juntas en la línea de montaje, con otro sello interior. El borde de contracción se calienta y aplasta breve pero vigorosamente. La contracción que se produce durante el proceso de enfriamiento asegura una conexión absolutamente segura entre el aislante y la parte metálica del cuerpo de la bujía. Después de presionar el anillo de sellado en su lugar, la distancia del electrodo se ajusta automáticamente. Luego hay un control visual. Luego, las bujías hacen una gira mundial en sus cajas.
Las bujías milagrosas
Enchufes Splitfire, Halo, Pulsstar Power ... Todos prometen más potencia y menos consumo debido a una chispa mucho mejor y más caliente. Eso quedó claro con un dispositivo de prueba de dicho proveedor. Hasta que conseguimos una caja de prueba / comparación de este tipo y la abrimos. La bujía "normal" en buen estado fue alimentada por una bobina de alto voltaje normal. La súper bujía obtuvo su alimento de otra bobina que entregó una potencia mucho mayor. Eso explica la diferencia en el tamaño de la chispa. ¿Lindo, no? ¿Tres electrodos laterales o un electrodo de anillo como electrodo de tierra? La chispa realmente solo salta en un punto. No pueden dañar esas súper bujías. Y si todo va bien, recibirás un bonito juego de pegatinas ... ¿Y esas copias de platinairidium? En realidad, estos solo se han desarrollado para mantener las bujías en funcionamiento al mismo tiempo que los intervalos de servicio cada vez más largos. No necesariamente brillan mejor, solo duran más ...
Las bujías milagrosas no existen. Los pulstars son bujías frágiles, pero funcionan un poco mejor que el buen municipio de los competidores. El precio, por otro lado, no coopera.
Las distancias de los electrodos y la 'planta de energía' aguas arriba determinan la potencia de la chispa. Con mezclas mal configuradas, es necesaria una alta capacidad de chispa para un flop exitoso y de todos modos para el rendimiento general del motor y las emisiones.
Las distancias de electrodos que se han vuelto demasiado grandes a menudo provocan la muerte de las bobinas. Mantener la distancia muy por debajo del máximo es importante.
Las bujías multielectrodo solo son útiles si hay algún problema con la mezcla que se va a encender. En otras palabras, si hay algo inconsciente o conscientemente "incorrecto" en términos de combustible, entonces el encendido aún puede tener lugar por medio de varios electrodos de bujía. La bujía Irridium ciertamente tiene más ventajas que solo una vida más larga. El alto voltaje requerido para encender es en promedio 5 Kvoltios más bajo en comparación con una bujía convencional. Por eso también se ofrecen como bujías "GLP". Con una bujía Denso Irridium, por ejemplo, la posibilidad de encendido es muchas veces mayor y, por ejemplo, en un clásico hay menos posibilidades de romper el capó, el rotor y los cables debido a un voltaje requerido más bajo.
¡Gracias por esta adición!
La bujía con 2 o 3 electrodos de tierra no es tan extraña y ciertamente no es un "argumento de venta".
La chispa encuentra su camino a lo largo de la menor resistencia y si solo hay una forma, se detiene, pero con 1 o 2 salta sobre la menor resistencia y el motor puede funcionar “un poco” mejor.
No se notará de inmediato en Opa, s Corsa, sino en la corriente con computadoras de gestión de motores muy nerviosas.
Toyota ya tenía modelos con electrodos dobles en la década de 80 en ciertos modelos, incluido el motor Leanburn que también era muy sensible a la combustión.
Gracias por esta adición. Dejemos que el enfoque sea "puede ayudar, pero no hay bujías milagrosas".