Suministro de información BOVAG principalmente selectivo y contradictorio.

El BOVAG apareció regularmente en los titulares de las primeras semanas de 2014. El grupo de interés salió esta semana con el mensaje de que querían mucho un sistema fiscal europeo uniforme. El BOVAG también respondió a los desarrollos dentro de la industria de antaño y presentó las consecuencias calculadas de los aumentos del impuesto al consumo. Lo que de nuevo es sorprendente en la apariencia mediática de BOVAG es la contradicción y arbitrariedad de los mensajes presentados.

Uniformidad del impuesto a los automóviles europeos
Esta semana, el portavoz Tom Huyskens del BOVAG dijo que el club de Bunnik tiene el deseo de estandarizar los impuestos europeos. Para el automovilista, el sistema fiscal europeo es principalmente una colcha de varios peajes, precios del combustible, nuevos precios y variantes de impuestos de circulación. Estos hechos se conocen desde hace algunos años, pero, sin embargo, parecía bueno que BOVAG llamara la atención sobre ellos.

Manga vacia
Porque en sí mismo no hay nada de malo en la normalización europea. Pero la forma en que se expresó el deseo plantea interrogantes. Porque según el portavoz Huyskens, no les corresponde a ellos pensar en la interpretación de las medidas de armonización. Según el Limburger, los políticos deberían hacer eso. Es precisamente esta declaración la que hace que el BOVAG desee una cáscara vacía, porque envía una señal de que no se ha pensado en el contenido del deseo expresado.

El requisito de uniformización es contradictorio con el arreglo de antaño
Desde la perspectiva del automóvil clásico, este deseo de uniformidad también plantea preguntas. Porque si los impuestos europeos a la movilidad van a irradiar la unidad de uniforme, entonces también debe respetarse el límite de edad internacional para los clásicos. Y eso es en el año 30. Pero también fue BOVAG quien, como miembro de la alianza de veteranos, abogó por el aumento del límite de edad para los veteranos en diesel y GLP a 40. Esto se ha convertido en una parte importante del esquema de exención modificado. Esto es abrazado por el BOVAG. Y es por eso que el deseo de armonización contradice la medida que BOVAG apoya hasta hoy.

Distorsión del mercado
En otros aspectos, el BOVAG también actúa de forma arbitraria. Como se sabe, la Asociación RAI es una ardiente defensora de la conducción nueva y los subsidios asociados. El vestíbulo del coche (semi) eléctrico encaja perfectamente con esto. Por supuesto, se informaron las ventas récord de 2013. Esa venta, por supuesto, fue provocada por los cambios en la adición. Pero el sistema fiscal para el automóvil enchufable sigue siendo extremadamente favorable. En los últimos años, también se han aplicado atractivas medidas fiscales a los coches de gasolina y diésel limpios y eficientes, a los que se les permitió circular libres de impuestos durante varios años. Pero en 2011, BOVAG y la Asociación RAI declararon que la exención del impuesto de circulación para estos automóviles interrumpió el mercado y ejerció presión sobre los precios de los automóviles usados, a menudo vendidos por organizaciones afiliadas a BOVAG. Hasta la fecha, no se ha tomado ninguna posición sobre el grado de perturbación del mercado causada por la adición de impuestos y los subsidios favorables para el automóvil (semi) eléctrico.

Esquema de antaño no con las medidas más importantes de 2013
El esquema refinado del veterano no está clasificado por BOVAG como una de las medidas de movilidad más importantes y sujetos de 2013. En el Artículo de BOVAG "Llamando a Burgman" El director general Koos Burgman menciona los impuestos sobre el combustible como un tema importante para el sector de la movilidad. Eso es correcto, pero Burgman ignora el hecho de que las consecuencias financieras del estricto esquema de los viejos tiempos son al menos tan grandes para el Tesoro del Estado como los aumentos del impuesto especial introducido.

Dependencia fiscal informada selectivamente
Hace una semana, el BOVAG informó en una entrevista con el FD que las empresas antiguas que han respondido a la exención de impuestos ahora se están tapando la nariz. No le sorprenderá que la dependencia fiscal de las ventas de automóviles recargables, que, en parte debido a la falta de una infraestructura de carga pública decente que no pueda pagar La Haya, aún no haya superado el llamado objetivo medioambiental. Así como la brecha causada por el esquema antiguo modificado y los beneficios fiscales sobre los vehículos eléctricos para el estado de las finanzas estatales.

Ejercicio objetividad
En relación con los temas mencionados anteriormente, BOVAG ha estado presentando información selectiva y conflictiva durante algún tiempo. Si el BOVAG quiere lograr credibilidad en 2014, se debe ejercer objetividad y los partidarios deben estar completamente informados y en perspectiva. Y los deseos deben ser provistos de contenido en lugar de forma. Mientras no se haga esto, la apariencia de que servir a los propios intereses es una prioridad sobre las actividades básicas originales, la representación objetiva de intereses para los automovilistas y la industria, también se mantiene firme en 2014. Y el BOVAG no es un socio objetivo. Porque, entre otras cosas, el apoyo abierto a una medida de antaño adoptada ilegalmente significa una restricción con un esquema en el que la llamada preservación del patrimonio cultural es fundamental. En realidad, BOVAG tiene interés en la exención ajustada para automóviles de 25 de años o más, ya que reduce el riesgo de desplazamiento dentro del negocio de las empresas de garaje independientes afiliadas.