Era un Jaguar XJ V12 con inyección Lucas. Frente a un semáforo, el conductor olía a gasolina… No vamos a bromear con Lucas. La marca fue estrujada de forma tan neoliberal por sus clientes que podían garantizar la entrega, pero no la calidad. E incluso eso con moderación. Simplemente estamos hablando de un clásico con todo lo que lo rodea. Asimismo, problemas con el sistema de combustible.
A pesar de que los combustibles actuales consisten principalmente en impuestos especiales, todavía hacen un buen trabajo en términos de combustibilidad. A menudo, ya no en la forma en que solía oler tan bien la gasolina y los datos de fábrica sobre el tiempo de encendido siguen siendo como los manuales de taller, pero aún así.
Mucho sufrimiento desapercibido
Un propietario de garaje que se ha especializado silenciosamente en los clásicos ha sabido que en las tres cuartas partes de los coches de los clientes que se le acercan por primera vez, las cosas no están en orden durante la ruta del combustible. Esto a menudo se refiere solo a mangueras de combustible `` gastadas '' u obsoletas. Y con la misma frecuencia se pregunta por qué ese clásico no se ha encendido todavía.
Las mangueras envejecen, se endurecen, se vuelven porosas o se agrietan
Las abrazaderas de manguera se oxidarán. Una bomba de combustible es una pieza que se desgasta, al igual que una bomba de agua. Si tiene la suerte y tiene un clásico que simplemente inhala a través de un carburador, o tantos carburadores como pueda imaginar, entonces tiene una ventaja. Todo ese material suele ser claramente visible y razonablemente accesible cuando abres el capó. Las bombas de combustible, en cambio, suelen estar montadas algo ocultas. El automóvil tendrá que estar en el puente para comprender esto.
Con los inyectores, es muy probable que el tubo de inyección y las mangueras estén en la parte superior del bloque. La carga térmica allí es desfavorable. La probabilidad de ignición en caso de fuga es óptima. Ópticamente, estas serpientes a menudo se ven incluso mejor de lo que son. El infarto o aneurisma que se aproxima solo se revela cuando se abre el tubo.
Eche un buen vistazo primero
Por supuesto, todo comienza con la inspección visual de las mangueras y las abrazaderas de montaje. Tenga en cuenta que la tubería debajo del capó está expuesta a una posible contaminación grasosa y al envejecimiento debido a la carga térmica variable. También deben comprobarse los puntos de suspensión y montaje de las tuberías. Y suponga que debajo del automóvil que el caso ya es sospechoso si hay una capa de tectyl en él.
Por lo general, también hay un filtro en el tanque. La junta tórica asociada también es un punto de atención. Al igual que la línea de retorno de combustible.
Los acumuladores de combustible y los filtros de combustible también son elementos que requieren un reemplazo regular. La composición de la gasolina, como ya hemos señalado, es muy diferente a la de los días en que todavía metíamos tigres en nuestros tanques con impunidad. Eso no solo ha cambiado el olor. Lo que hoy en día incluye una fuerte dosis de acetona: ¡quitaesmalte de uñas! - existe también es 'más delgado' o 'más delgado'. Esto aumenta el riesgo de fugas internas en la parte de alta presión del sistema. A su vez, las fugas internas pueden hacer que entre combustible en el aceite del motor.
Como resultado, ese lubricante pierde una parte importante de su efecto lubricante.
Entonces, si observa que el nivel de aceite en el cárter ha aumentado mientras revisa el aceite, no es motivo de alegría. Dale un olfato a la varilla o sostén una llama más ligera en la punta. Si el aceite comienza a arder en forma de salpicaduras, entonces hay un problema. Hay gente que dice que el asesino del etanol vuelve a dar a la gasolina moderna la jugosidad adecuada. Todavía estamos investigando eso.
Los ejes del carburador también tienden a tener fugas. Mi primer coche no fue realmente económico (Kadett-D1.2S) pero predecible en términos de consumo, cada 400 km repostando con un pequeño margen. Entonces pensé: Baarle-Nassau, donde estaba en mi camino, llegaré de todos modos porque allí (la parte belga) era / hay un reabastecimiento de combustible más barato. Sin embargo, en 380-390km un chapoteo y se paraliza .. tanque vacío. Afortunadamente, había un granjero cerca que tenía un bidón de 95 euros (que Kadett condujo durante un tiempo) y llegué a la estación de servicio. Pero una vez en el garaje donde hice revisar el coche, dijeron que tenía suerte. La gasolina se filtró a través de una ceniza en el colector de escape, lo que podría haber provocado un incendio. Todo este tiempo no había olido nada.
El año pasado compré mangueras de combustible nuevas resistentes al E10 en un taller de automóviles, que se venden por metro lineal. En ninguna parte de las mangueras se indica que sean resistentes al alcohol. Solo tienes que confiar en el tendero en sus hermosos ojos. Eso no me hace sentir bien.
Mientras pueda, conduciré sin alcohol. No bebo alcohol y el coche no bebe alcohol.
Nunca tuve ningún problema con mangueras de combustible fabricadas en Japón, desde 1981 de Honda en todos mis autos y motocicletas europeos colocados sin sorpresas de fugas y no resistentes al alcohol, etc., tampoco tienen carcasa deshilachada, se instaló internamente en Honda por modelo, pero También disponible en rollo, ¡lo extraño es que esta calidad todavía no está disponible a través del comercio de materiales para automóviles!
Puede haber (demasiado) muchas causas de incendio. Mi Cobra427 construido con 7 litros Ford V8 recogió un trozo de madera a 130 en la carretera (bofetada) en Bélgica. Fue empujado hacia arriba por la polea / correa del cigüeñal y apretado entre la dinamo y el escudo interno (traqueteo corto) y luego el regulador de presión de combustible golpeó el cortafuegos o la única pieza de manguera de goma que corre desde allí se moldeó al grueso Holley. En cualquier caso, con la robusta bomba de carreras eléctrica en la parte posterior, se roció súper con plomo en los colectores en ese momento y el efecto Jos Verstappen estuvo inmediatamente allí en 130 ...
Bueno, no había mucho que hacer al respecto, excepto quizás también una jaula alrededor del regulador de presión de combustible o similar (ya había un revestimiento de acero inoxidable alrededor del tubo de goma).
También es importante: practique en la oscuridad si puede quitarse rápidamente los cinturones (aquí el arnés) y preferiblemente no use una chaqueta de plástico, ya que se derretirá sobre su piel. Afortunadamente llevaba una chaqueta de cuero gruesa que me protegía muy bien con mi brazo delante de mi cabeza y mi respiración izquierda y salía bien, pero el fuego estaba a la segunda a través de la "cabaña" y sobre la ventana en 130 y todavía tuvo que detenerse. Que también resultó ser una verdadera fiesta con el mismo neumático medio quemado y llanta trasera derecha 🙂 Por suerte no demasiado quemado, podría haber sido tan diferente.
PD. el poliéster se quema realmente sorprendentemente rápido, al menos con un cuerpo de acero te queda algo.
Este fue un caso típico de “10 años de construcción y quemado durante 10 segundos” y todo se ha ido. Afortunadamente, unos años más de demandas contra la aseguradora para dejar el hábito, porque les gustaría recibir sus tokens, pero no pagar realmente a toda costa.
Por cierto, esa desintoxicación no funcionó, aún extraño esa cosa enormemente. Pero sí, la vida a veces da vueltas inesperadas y extrañas. Entonces, ¿alguien conoce otro proyecto V8 Cobra adecuado? Me encantaría saberlo. Y no, nunca a través de un determinado distribuidor en Bélgica ...
¡Fantástica historia!
Mi Triumph TR250 pensó cortésmente que fallar después del viaje es mejor que durante. Cuando abrí la puerta del garaje por la mañana, todo el piso estaba cubierto con una fina capa de gasolina. ¡El maravilloso olor de los vapores de gasolina era insoportable! El tanque recién llenado se había vaciado a través de una grieta en una manguera de conexión en la línea de combustible.
Consejo número 1: no intente arrancar el automóvil cuando el garaje esté lleno de gasolina.
PD: ¡el coche ha sido completamente restaurado y tiene tuberías nuevas!
Por lo que leí, se agrega acetona (CH3COCH3) en pequeñas cantidades que reducen las emisiones y hacen que el motor funcione con mayor suavidad.
Lata. Pero apesta
Aunque tampoco son sustancias finas, no quisiera crear la confusión de llamar acetona al etanol que se usa en la gasolina, que puede sonar bien, pero no lo es. La acetona es un compuesto orgánico, mientras que el etanol es alcohol puro, por lo que se agrega etanol a la gasolina y no acetona.
Tanto el etanol como la acetona son compuestos orgánicos. Los compuestos orgánicos tienen la similitud de que todos tienen carbono como base, en combinación con principalmente hidrógeno. A veces también se le une oxígeno y con etanol en forma de -OH (oxígeno-hidrógeno). La acetona tiene = O (oxígeno doblemente unido al carbono). La acetona consta de 3 átomos de carbono, 6 átomos de hidrógeno y 1 oxígeno. El etanol consta de 2 carbonos, 6 de hidrógeno y 1 de oxígeno. Además, el etanol es uno de los muchos alcoholes. El metanol también es un alcohol, pero también lo es el alcohol isopropílico.
Hola Dolf, Interesante y divertido artículo. De hecho, Lucas no tenía buena reputación. Y el hecho de que se vieron obligados a ser neoliberales (demasiados ejemplos) me impulsa a considerar lo siguiente.
Saludos, Jeroen.
Las gomas actualizadas son importantes para evitar todo tipo de malicias. Esto todavía es posible para las mangueras, pero es más difícil para otras juntas (dentro del sistema). Por lo tanto:
- ¿Puede (clásicamente) incluir también en la investigación o agregar una pizca de aceite 2T en el tanque para hacer que el combustible Otto actual (difícilmente se llame gasolina) sea menos magro y menos sensible a la oxidación? Ahora juego al comienzo del almacenamiento invernal: especialmente "con la esperanza de una bendición".
- Existen métodos (ciertamente laboriosos, pero prácticamente factibles) para eliminar el etanol.
Ver ao https://www.xs650.nl/forum/techniek/332-ethanol-verwijderen-uit-benzine.html . ¿Es eso suficiente o hay que hacer más (por ejemplo, también eliminar la acetona)?
Y para terminar positivamente lo siguiente. Noto que con mis autos clásicos paso mucho más tiempo con escapes y demás que antes. O: el hierro es mejor O: el gas de escape es menos agresivo o, por ejemplo, menos húmedo. Quién sabe puede decir.
Hola Dolf, acabo de comprar un cupé 504 con un sistema de combustible alemán Kugelfischer. Ya estaba planeando inspeccionar a fondo todo el sistema de atrás hacia adelante y reemplazarlo si es necesario. Ya perdí una Vitesse una vez debido a un incendio con presumiblemente una fuga de combustible en combinación con un colector de escape caliente y la Vitesse en llamas. Alguien de un periódico le tomó una foto, pero yo nunca la encontré, ni la persona de la foto. El desastre tuvo lugar desde Velperbroek en dirección a Rheden, creo que en 2005.
Hola Cees, ¿No fueron esos Kugelfischers cosas difíciles también? ¡Búscalo! ¡Y enhorabuena por tu compra!