En agosto, 2013, BBC 2 organizó una inolvidable velada de automóvil. Top Gear trajo una pieza final impresionante de la vigésima temporada de Top Gear. Esto fue coronado con una oda a la industria automovilística británica. Alcanzó su punto máximo en The Mall en Londres, donde se reunieron todos los elementos que se construyeron sobre una superficie motorizada en Gran Bretaña.
"Eso es más de lo que pensé", suspiró Richard Hammond cuando él y el Top Gear vieron una impresionante colección. La emisión fue seguida por el documental Das Auto: Los alemanes, sus autos y nosotros, que fue presentado por Dominic Sandbrook. Alemania fue alabada al cielo. Los errores británicos, la crisis del 70 y la histórica voluntad propia británica se magnificaron. Por cierto, los japoneses, los verdaderos salvadores de la industria automotriz británica, fueron ignorados erróneamente.
Europa nuevamente ignorada
Jeremy Clarkson no estaba feliz en 2013 ese verano. El antiguo presentador de Top Gear, que en 2007 en el Humber Bridge en Hull ya se encontraba a sí mismo rechinando que Rolls Royce era británico por su nombre solo, pensó que era increíble que el tributo de Top Gear al "British Motoring" se eliminara en una hora y media. También fue una forma de negación e indignación selectiva. Por supuesto, sabía mejor que nadie que los vehículos de motor a gran escala estaban en gran parte en manos de grupos extranjeros. Algo que fue tocado desde un ángulo diferente en el documental de Sandbrook. La producción en masa de automóviles y otros transportes motorizados no estaba en los genes de los británicos. El Mini, por ejemplo, que se vendió por debajo del costo. Además, otro aspecto surgió en la historia de Sandbrook. En términos de ventas, Gran Bretaña podría ser suficiente con el mercado dentro de la Commonwealth. Así fue como salió bien. No necesitaba el creciente mercado europeo a la vuelta de la esquina.
Calvicie
Que el último hecho permanezca hoy en una perspectiva renovada. El Brexit es un fenómeno cuyo referéndum se ha determinado técnicamente de que la mayoría de los británicos todavía creen que pueden hacerlo todo ellos mismos. Mientras tanto, aún se está discutiendo un acuerdo con la UE. Si eso no sucede, queda un Brexit duro. Cualquiera que piense que Gran Bretaña lo gira está mal, y también está bien. En términos de precio, Gran Bretaña y el resto de Europa se han vuelto interdependientes. La libra británica y el euro, se mantienen mutuamente en equilibrio relativo gracias a todo tipo de acuerdos comerciales. Pero ahora que Gran Bretaña (con o sin un acuerdo) amenaza con abandonar la UE, la agitación económica y el comienzo de la derrota son tangibles y visibles.
MINI: posible salida en año aniversario
En el año de aniversario de MINI, su producción está en peligro de desaparecer por completo de Inglaterra después de sesenta años. En el caso de un Brexit duro, la construcción de nuevos MINI irá a Born, a VDL. La madre BMW no parece querer correr ningún riesgo, no tiene interés en vender autos caros y es posible elegir huevos por dinero. No es menos que un demasqué si MINI ya no se construye en el país de origen. Ese es otro éxito para la construcción de automóviles en Gran Bretaña, que una vez tuvo más de 100 fabricantes de automóviles independientes dentro de las fronteras.
Ovejas sobre la presa
La posible salida de MINI se convierte en una historia de una oveja que ha cruzado la presa, la siguiente ya la ha seguido, en cualquier forma. Honda y NISSAN han estado activos en Gran Bretaña durante décadas, pero están haciendo movimientos de retroceso. Jaguar Landrover elimina los empleos de 4.500 en el país de origen y realiza una inversión de mil millones de dólares. Y la familia Morgan ha vendido una participación mayoritaria a Investindustrial, por lo que la excelente gestión de Morgan ya no es puramente británica. Anteriormente, el inversionista italiano ya había comprado al compatriota de Morgan, Aston Martin. Y eso si bien el Brexit aún no es definitivo aún.
El fin de una era es inminente.
Aunque la mayoría de los fabricantes de automóviles británicos han estado en manos extranjeras durante años, los desarrollos son recientes próximo paso. Un salto en la oscuridad, que también puede hacer pensar a los fabricantes de automóviles británicos restantes. Para ser tomado y quedarse, o para trasplantar todo a una Europa segura: los británicos corren el riesgo de perder definitivamente su industria de automóviles generalmente de alto perfil. Una vez más, se paga un alto precio por la idea de que Gran Bretaña no necesita el mundo, incluso en una era de globalización de gran alcance y veloz, y posiblemente pueda establecer su propio rumbo.
No más rescate japonés y alemán.
Han pasado menos de seis años desde que BBC 2 organizó una legendaria velada televisiva, donde el futuro británico y la historia irónica compitieron entre sí. Esa hacha de batalla probablemente nunca sea desenterrada otra vez Porque decir adiós a otro ilustre, polémico y muy comentado sobre la construcción de automóviles en Gran Bretaña, el país que también produjo clásicos tan hermosos, es muy realista. Los japoneses y los alemanes ya no darán una mano. El centro comercial ya no se llenará con el último "Hecho en Gran Bretaña". También para consternación de Jeremy Clarkson y Dominic Sandbrook, quienes sin duda están preocupados por los desarrollos en su país. Y hombro con hombro, Gran Bretaña querrá quedarse en la UE.