El fin de semana pasado había un hombre con un British Racing Green MG en el taller de bricolaje de Spankeren 'Rubo Cars'. Ruud van Rubo Cars, su Lief Agnes y los perros sin duda disfrutaron del buen tiempo. El conductor del MG solo había venido a Spankeren para comprobar la dirección de Rubo.
Leer: Había buscado un motivo para conducir y contó con satisfacción cómo había evitado un viaje maravillosamente tranquilo debido a los arroyos de automóviles clásicos, motocicletas y turistas. Encendimos un cigarro y hablamos de BRG: British Racing Green. También se llama 'británico Raging Green' entrañable.
British Racing Green
En el pasado, los países tenían colores "nacionales" para los autos de competición. Eso fue sobre la reconocibilidad. Esa idea nació para la Copa Gordon Bennet, un campeonato que se celebró entre 1900 y 1905 en varios países europeos. En el momento de la Copa Gordon Bennett, el conde Eliot Zborowski propuso darle a cada país su propio color.
Dado que tanto el automóvil como el conductor tenían que venir del mismo país, no podía haber malentendidos sobre el color que se debía tomar. Gran Bretaña tuvo que abandonar sus colores nacionales de rojo, blanco y azul porque ya habían sido asignados a Italia, Alemania y Francia respectivamente. Los autos alemanes se volvieron blancos *, los franceses se volvieron azules, los participantes belgas manejaron amarillo y el rojo fue para los participantes de los Estados Unidos.
Pero ese color fue a Italia unos años más tarde, donde se convirtió en legendario. Cuando el Reino Unido en ese momento comenzó a involucrarse en este deporte, se le otorgó el color verde. En 1902, el auto de Selwyn Edge, el jefe de la Compañía de Autos Napier, era verde oliva. Más tarde, 'British Racing Green' se convirtió en casi todo, siempre y cuando fuera verde oscuro.
Muy pocos colores
Entre las guerras mundiales, más y más nacionalidades comenzaron a correr en los circuitos. Debido a que el número de colores básicos es limitado, se abordó el caso de flexión: se introdujeron combinaciones en las que a Dat, bonnet y otras partes del cuerpo se les dieron colores diferentes. El uso de la bandera nacional local resultó ser muy útil. Y los autos holandeses eran ... naranja. Piensa de nuevo en el Porsche de Carel, la diosa de Beaufort, el joven caballero de carreras o también De jonker van Maarsbergen.
Pero el famoso BRG, British Racing Green, estaba disponible en docenas de tonos. El color absoluto verde nunca fue definido. En un contexto bastante amplio, los equipos tuvieron la libertad de color siempre que la reconocibilidad quedara garantizada.
Dinero en lugar de orgullo nacional.
En la década de 1960, el comercio se hizo cargo de Great National Thinking. La hora de los grandes patrocinadores había llegado. Los autos se convirtieron en medios publicitarios y de esta manera la combinación azul marino / naranja del equipo del Golfo se convirtió en legendaria. Al igual que la combinación de negro y oro de John Player Specials y las rayas de Martini en las lanías de batalla y el amarillo ocre de los autos patrocinados por Camel.
La lucha contra el tabaco.
Fueron principalmente las marcas de tabaco las que vieron apoyo en el automovilismo para la venta de sus productos para fumar. Y eso llegó a su fin en Europa en 2001. Los patrocinadores siguieron el juego sutilmente y llamaron la atención, por ejemplo, no poniendo 'Benson & Hedges' en los autos sino 'Buzzin' Hornets 'con los mismos colores y letras. Como en 'pistas' ”“ Suena como… ”
* Blanco o no?
Alrededor de la década de 1930, el pensamiento ya era muy reflexivo. El peso viene a expensas de la velocidad, la pintura tiene peso. Así que sin pintura eres más rápido. Fueron los alemanes a quienes se les ocurrió eso. Y así, el color del aluminio desnudo se convirtió en el segundo color de competición para Alemania. ¡Y el nombre 'Silberpfeile' fue, por supuesto, completamente superior!
