Motos británicas contra los japoneses. El dolor

La batalla de los verdaderos creyentes se está librando en otros lugares. Y una vez que los japoneses fueron el enemigo.

. Pero en 1970 el asunto aún estaba en foco. Al buscar en el archivo encontramos el (entonces) motor de Weekblad, el 58^ª volumen, número 52 de 24 diciembre 1971. En esa edición se encuentra la prueba de lectura de los modelos BMW / 5, donde en los conductores juntos, 4.188.475 km viajó. Todos estaban muy satisfechos con los respectivos motores a pesar del hecho de que se observó una serie de fallas y reparaciones.

Hubo una impresión de conducción del nuevo Suzuki GT 750. Y había cartas de lectores. Lo más bonito vino del caballero. CJJ van Schaik, de Utrecht. Somos tan libres de citar:

Motocicletas japonesas

Permítanme comenzar diciendo que todos deberían saber por sí mismos si quieren conducir una motocicleta inglesa o japonesa. Lo mantengo en inglés. No estoy diciendo que sea parcial en este asunto, sino que tiene una clara preferencia por las motocicletas japonesas. En la prueba de conducción de la Kawasaki 750, escribe con entusiasmo sobre el freno de disco. Casualmente también leí una prueba de la Kawasaki en la revista inglesa Motor Cycle. Mick Woollett escribió que encontraba los frenos una decepción. El freno de disco no fue lo suficientemente agresivo y la palanca de freno tuvo que apretarse demasiado. ¡El freno trasero estaba claramente por debajo del promedio!

Además, encontró que el gran volante era incómodo para una conducción rápida a largo plazo y, en combinación con el alto asiento del compañero, tenía la sensación de que realmente estaba "encima" del motor. No escribes nada sobre esto en tu examen, sino en el examen de manejo Triumph Bonnevile te llama ambos argumentos como desventajas. ¿Dónde termina la preferencia y dónde comienza el sesgo?

También cuestiono que los gemelos paralelos de varillas de empuje con cilindros de hierro fundido sean un diseño anticuado. En las carreras de larga distancia, los motores "modernos" japoneses son constantemente "golpeados" por las barras de empuje inglesas "obsoletas" de dos y tres pitters. Jan Strijbis permaneció durante la última carrera estándar en Zandvoort. Dos frentes de cuatro cilindros Honda durante mucho tiempo en su Velocette. En la parte posterior del campo, W. Beels venció a un conductor en un Honda 500 cc de cuatro cilindros en un BSA 750 cc de un solo cilindro. Quiero decir: para mí, una bicicleta inglesa sigue siendo el final absoluto.

El verdadero final para esas bicicletas inglesas llegó poco después de eso. Toda la conmovedora historia se puede leer en "Lo que sucedió en la industria británica de motocicletas" de Bert Hopwood. El libro prueba que los fabricantes británicos de motocicletas no tenían gente de marketing tan buena.

Mientras tanto, los recién llegados japoneses de la época son las compañías líderes en la industria del motor y sus primeros modelos son ahora a menudo clásicos paganos. Afortunadamente, el mismo Van Schaik lo dijo en 1971: "Permítanme decir en primer lugar que todos deben saber por sí mismos si quieren conducir una motocicleta inglesa o japonesa".

Pero en su época las motos británicas eran bastante buenas. Solo que eso solía ocurrir después de que un Entusiasta Real, como el Sr. van Schaik, hubiera preparado el motor como lo debió haber hecho la fábrica y como lo hicieron naturalmente los "Japoneses".

Y, por supuesto, también hubo marcas de motocicletas italianas, americanas y alemanas. Y a partir de los folletos con las pruebas de controladores recopiladas por Motor, sabemos que todos estaban muy satisfechos con sus máquinas. Tal vez solíamos estar satisfechos antes ...

Yo mismo he conducido casi 50D km en mi Trident. Sin problemas Pero eso fue porque no fui el primer dueño ...