Floretts holandeses tienen su historia. En ningún país del mundo había alrededor de la década de 1960 tantos ciclomotores por número de habitantes como en los Países Bajos. No es de extrañar que un productor importante como Kreidler quisiera hacer algunos ajustes para eso.
La instalación de ruedas 19, una campana de bicicleta y pedales fue el comienzo. Y no fue un comienzo difícil porque ya había vehículos de dos ruedas comparables en Alemania. Alemania tenía diferentes clases en la categoría 50cc: el Mofa (25 km / h, así que el ciclomotor) y el ciclomotor, comparables a nuestros ciclomotores con pedales y limitados a 40 km / h. Pero incluso después de que Kreidler se adaptó a la ley holandesa, siguió siendo una obra maestra técnica. Debemos darnos cuenta de que en ese momento los Países Bajos estaban poblados principalmente por ciclistas y que los automóviles aún eran raros. Un ciclomotor no era un juguete. Un ciclomotor era un vehículo serio para empleados ambiciosos que soñaban con tener un automóvil. La velocidad solo entró en escena más tarde, cuando los jóvenes adoptaron el ciclomotor. ¿Pero cosas rápidas? Oh bueno, lo tenías encendido de nuevo. Eso se volvió muy actual unos años más tarde. Un paso adelante en la rueda delantera fue el enfoque por el que la mayoría de los agentes cierran los ojos de manera comprensible. En muchas tiendas de ciclomotores, detrás de la caja registradora o en la entrada, todos los estantes con artículos rápidos se colocaron de inmediato. Todo cuidadosamente "Original Kreidler", Mahle o mucho más barato "referencia". Y como China era solo un gran país vacío en ese momento, esas cosas no vinieron de allí, sino de Italia. Ese país tenía una rica historia de 50 cc y muchos especialistas pequeños que realmente hicieron todo lo posible para obtener su grano. E incluso entonces ya existían diferencias dramáticas entre "original" e "imitación".
Durante el desarrollo del Kreidler Florett, quedó claro que el uso de un bastidor tubular de acero no era factible debido a los números planeados y el costo de ese enfoque. Alfred Kreidler, por lo tanto, decidió construir el nuevo modelo a partir de un marco presionado como la columna vertebral del nuevo Florett. Los costes de las piezas de chapa prensada para los marcos son tan altos que solo se justifican en el caso de una producción en masa grave. La famosa compañía Roth GMBH que produjo muchas piezas de prensa para NSU y Puch tenía las prensas. Allí, el 2 mm de grosor, las piezas de la placa se presionaron en forma. Las dos mitades de la carcasa del bastidor de chapa de acero de espesor 2 mm se entregaron luego a Kreidler, se soldaron y se ajustaron con una suspensión delantera y trasera. En la parte delantera de ese marco bellamente diseñado se incluía la cabeza de dirección, la parte trasera también era un guardabarros, mientras que en la parte inferior se integraron el motor y la suspensión de la horquilla trasera. La horquilla delantera del brazo oscilante fue diseñada por Kreidler de tal manera que el guardabarros era una parte de apoyo de la construcción.
El motor 'horizontal' era una novedad. Esta construcción resultó en un centro de gravedad bajo y pocas vibraciones en el marco. Se le pidió a la compañía Mahle que fabricara cilindros de acuerdo con las especificaciones de Kreidler. El cilindro fue el primero en el mercado del ciclomotor en obtener su capa de cromo duradera. Debido a que ese cilindro estaba al abrigo de un KREIDLER detrás del guardabarros delantero bastante ancho, fue necesario un enfriamiento forzado. Eso también tenía su ventaja. El enfriamiento forzado permitió que las aletas de enfriamiento del cilindro se mantuvieran cortas, lo que a su vez fue propicio para la construcción delgada del conjunto y la limitación de los ruidos de resonancia de las aletas de enfriamiento. Debido a que el enfriamiento era dependiente de la velocidad y no de la velocidad, dicho Kreidler también era muy saludable con un uso intenso. Considere unas vacaciones con dos personas más equipaje a las lejanas Ardenas. Junto con los escudos del motor (provistos de un orificio de admisión de aire) y la tapa del cilindro, el conjunto produjo una impresión armoniosa y estirada con el marco de chapa de acero y el tanque de combustible. Además, el revestimiento, si se instala correctamente, tenía un efecto amortiguador sobre el ruido del motor.
Vamos a ver qué pasa cuando ese veterano renazca.
Preparaciones
Verifique que el tanque de huevos esté completo (posiblemente sobre la base de un libro de piezas y fotos).
Esto se debe a que a menudo sucede que al comprar un tanque de huevos, se usan partes o partes no originales del año o faltan partes.
Después del desmontaje, verifique la condición de la rosca en cada agujero del perno.
Desmontar un huevo.
Cuando se desmonta, un tanque de huevos se convierte en una gran cantidad de piezas sueltas, obtenga un paquete de bolsas con cierre (congelador) con anticipación para que pueda guardar inmediatamente todas las piezas por pieza o tipo (resortes de acoplamiento, etc.) etiquetados, para evitar una gran cantidad de desapariciones y trabajos de búsqueda en la reconstrucción
También guarde las partes que planea renovar, nada es más molesto que perder una parte que no se puede alcanzar sin tener un ejemplo de ello.
Preferiblemente ponga en papel lo que el pintor (o lacador) debe tener en cuenta, como la necesidad de mantener visible el número de cuadro y las partes que no necesitan ser rociadas, incluida la parte superior de la horquilla delantera. Especialmente con el revestimiento, puede resultar molesto si posteriormente resulta que el revestimiento, por ejemplo, no permite que el eje del basculante pase fácilmente por el orificio correspondiente (si es necesario, puede montar tacos de madera y tornillos / tuercas viejos para mantener los orificios y las roscas libres del revestimiento) . Esta capa de recubrimiento en polvo es de hecho una capa fundida de plástico y luego es difícil de quitar de los orificios y espiras roscadas. También tenga en cuenta los agujeros ciegos para remaches de los emblemas del tanque. No debe entrar pintura allí, de lo contrario se volverá demasiado superficial y existe la posibilidad de que se produzcan abolladuras con el reemplazo de los emblemas (verifique antes de colocar que la profundidad sea suficiente para los clavos).
Compruebe las piezas de imitación compradas por adelantado para un buen ajuste, esto a menudo deja algo que desear. Los stands del centro de referencia a veces tienen su propio ajuste único.
El desmontaje de los emblemas a menudo los lleva fuera de su forma original. Por lo tanto, primero límpielos cuidadosamente (posiblemente lustre) y, de antemano, dóblelos hacia atrás con mucho cuidado y forma para que no se vuelvan a pintar (como el tanque y el guardabarros delantero) para evitar arañazos. Para retirar las gomas de la rodilla del tanque, preferiblemente puede verterlas con agua caliente para que se vuelvan más suaves y fáciles de remover. Después de retirarlo, verifique que los bordes metálicos detrás de los que se enganchan en el tanque no estén doblados en ninguna parte. Si este es el caso, entonces inclínalos hacia atrás cuidadosamente. Eso le ahorra daños cuando se vuelve a rociar el material y se proporcionan las (nuevas) gomas de rodilla.
No sea frugal cuando se trata de reemplazar cosas como zapatas de freno, piezas de goma, cojinetes, cojinetes de la horquilla trasera y de la dirección, etc. Pronto olvidará la inversión adicional. El placer de conducir sin preocupaciones, podrá disfrutarlo durante muchos años.
Las piezas de color metálico se pueden recubrir con polvo para la eternidad. La gama de colores en polvo disponibles ahora es enorme. Pero la pulverización en húmedo proporciona la imagen en color más bella y auténtica. Spray húmedo sobre piezas recubiertas de polvo.
Construir
Un tanque de huevos consta de muchas más partes que los tipos posteriores. Tenga esto en cuenta cuando no tenga espacio para construir adentro.
Al ensamblar, asegúrese de tener algunas mantas u hojas viejas en las que pueda mostrar las piezas rociadas, para minimizar el riesgo de daños.
Piezas como la horquilla delantera completa con decoración y el tanque se pueden ensamblar por adelantado, es un inconveniente hacerlo al montar en el ciclomotor.
Hay algunas cosas pequeñas que rápidamente olvidas mientras construyes y que tardan mucho tiempo en corregirse cuando lo descubres más tarde. Piense en la goma alrededor del marco para la guía del cable, la pieza deslizante redonda que garantiza que la cadena no dañe el marco cuando esté floja (colóquela antes de montar el basculante), el freno delantero y las guías de cable del contador de kilómetros que se montan en los pernos traseros de el brazo oscilante debe estar montado (los pernos para esa palanca desde adentro hacia afuera, por lo que si lo olvida, la rueda delantera debe salir nuevamente), y no puede olvidarlos porque, de lo contrario, los cables se desgastarán porque se arrastran a lo largo de la rueda delantera.
Llave con herramientas bien ajustadas (los tornillos dañados no son una cara), preferiblemente con llaves de anillo con un hexágono interno, porque se disparan lo menos rápido y tienen más agarre.
Los juegos de trinquete también son buenos para usar. Si tiene que detener un perno / tuerca y no tiene dos llaves de anillo, use el trinquete para sujetar y la llave de anillo para apretar, un trinquete tiene la cabeza a menudo recortada y especialmente cuando trabaja con una mano. hexágono. Y eso, a su vez, provoca daños en la pintura o en los nudillos. También existe la opción de las mejores herramientas. Un trinquete de Aldi funciona con grandes pasos. Un trinquete de 'Kraftwerk', por ejemplo, tiene un anillo que está en línea con el mango y 'levanta' un nuevo diente cada 5 grados de rotación angular. Por supuesto, esté atento al espacio disponible en el que puede usar sus herramientas mientras retoca, preferiblemente unos pocos trazos cortos más de una vez demasiado tiempo, lo que da como resultado piezas de pintura dañadas. El primer día de construcción, trate de asegurarse de que el proyecto pueda sostenerse sobre ambas ruedas (pero también protéjalo contra posibles vuelcos / caídas). El mejor enfoque para esto es comenzar con el marco al revés y luego montar la parte de la subestructura (tope, soporte de escape y estándar). A continuación, coloque el basculante y la horquilla delantera + cojinetes de la pipa de dirección, etc. (Esta forma de montar los cojinetes de la pipa de la dirección es especialmente útil porque facilita la colocación de las bolas en las copas. Utilice suficiente grasa para incrustarlas). el marco es lo más estable posible durante estas actividades.
Si no tiene un hijo o vecino como asistente, puede montar una tabla en los ojos posteriores donde normalmente se monta el compañero, de modo que el marco no se pueda caer fácilmente. Cuando haya terminado, puede desplegar el estándar, montar la rueda delantera, al igual que el (los) amortiguador (es) trasero (posiblemente solo el derecho porque el izquierdo debe retirarse más tarde para el protector de la cadena) y luego el soporte de engranajes (con rueda dentada) y la rueda trasera .
La colocación de nuevas gomas para los ojos para los amortiguadores, etc., a veces puede ser un trabajo difícil, pero hay un truco para ello. Tome un perno largo o un trozo de varilla roscada que encaje bien, una tuerca y dos arandelas de cuerpo grandes, asegure un lado del perno o varilla roscada de manera ajustada y recta en un tornillo de banco y coloque un anillo de cuerpo alrededor de la nueva goma del ojo con el metal correspondiente dentro. autobús. Luego, lubrique bien la goma del ojo con un poco de detergente líquido, tome el amortiguador y empújelo con mano de obra parcialmente sobre la goma del ojo y asegúrese de que encaje bien horizontalmente. Ahora coloque el segundo anillo del cuerpo sobre el espárrago que sobresale y atornille la tuerca. Todo lo que tiene que hacer ahora es apretar la tuerca hasta que la goma del ojo esté perfectamente en su lugar.
La mayoría de los cables y el cableado son más fáciles de instalar con la placa de control y la guía del cable aún no montada. Sin embargo, los cables de conmutación pasan a través de un orificio designado de la guía de cables, así que espere hasta el final. Antes de colocar el asa en el lado del acoplamiento, mida el interruptor, ya que no lo quitará una vez que el asa esté en su lugar (y generalmente solo quiere deshacerse de él nuevamente). El cableado en el interruptor debe estar conectado antes de que lo coloques en su lugar, pero no hace falta decir que si miras cuidadosamente el interruptor. El cable del embrague se puede ajustar tanto en el asa como en el interior del bastidor en la rueda trasera. No hace falta decir que hace el primer ajuste en el bastidor trasero para poder estirar el nuevo cable del embrague al ajuste de la palanca del embrague. puede acomodar Trabaja más fácilmente en esto con la rueda trasera fuera del cuadro, lo que también hace que sea más fácil tirar el último cable de la luz trasera.
La protección de la cadena es, a diferencia de los modelos posteriores, algo un tanto incómodo. El interior solo se fija en un punto y ese es el perno de su amortiguador, además, su rueda trasera debe desmontarse para colocarla, ya que el orificio grande en la placa interior cae alrededor de su soporte. En el exterior de la protección de la cadena, nuevamente se enfrenta al problema de que su amortiguador, el reposapiés del pasajero y el ajustador de la cadena se encuentran en la parte superior de la protección de la cadena. Para minimizar el riesgo de dañar la protección de la cadena, es mejor posponer esto lo más tarde posible. Por ejemplo, hasta el momento en que deba retirarse la rueda trasera para el cable del embrague y la última parte de su cableado. Por supuesto, sus engranajes y cadena deben colocarse o colocarse inmediatamente.
En la práctica, el tanque se puede colocar al final con la silla de montar en el marco. Sin embargo, el conjunto solo se ajusta para que sea más fácil para usted durante la instalación colocar el tanque como la silla de montar.
Espere antes de colocar las etiquetas adhesivas del marco hasta que se haya construido el ciclomotor y se hayan montado las pantallas. Entonces es mucho más fácil determinar la posición y asegurarse de que corran paralelas a las pantallas. Coloque los adhesivos después de haber humedecido la superficie con agua en la que haya disuelto unas gotas de detergente. Las calcomanías se pueden mover ligeramente. Luego deje las piezas para 48 durante horas a temperatura ambiente. Los adhesivos pueden entonces adjuntarse.
Imitación u original
Hoy en día, puede comprar piezas de imitación en casi todos los distribuidores de Kreidler. Cabras medianas por ejemplo. En el exterior se ven muy bien en el original. Pero algunas cabras de imitación se hunden mucho más rápido que un original. Entonces, si tiene que comprar un nuevo estándar, ponga esos veinte euros adicionales por una copia original.
¿Hay diferencias entre una motocicleta alemana con ciclomotor y una motocicleta holandesa con ciclomotor?
Hay más similitudes que diferencias. La transmisión entre los dos motores es la misma. 1 primario: 3,671e aceleración 3,61. 2e aceleración 2,0. Engranaje 3e 1,31 Solo el mecanismo de cambio ha cambiado. Realmente ha mejorado y es más resistente a las fuerzas radiales. Hay un agujero extra en el carter holandés. Este orificio es para el eje de cambio de / para un pie 3.
Un volante más grande está montado en el motor holandés. En el motor holandés hay una palanca de freno con orificios 3 que se puede usar para sujetar el resorte del interruptor del semáforo. Un tipo diferente de eje de cambio está montado en el motor holandés que es más resistente a las fuerzas axiales.
Gracias a los diversos conductores de Kreidler en mi círculo de conocidos
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