¿Y la cifra de cinco cifras para una Honda CB750F perfecta? ¿Para una máquina de más de 50 años? Es eso mucho, muy caro o una locura. Bueno, tal Honda costaba 1969 florines nuevo en 6.500. Eso tampoco fue nada. La renta bruta media anual en 1970 rondaba los 5.500 euros actuales. Jan Modaal cobraba 424,38 euros al mes.
La elección fue enorme.
Para las personas que querían comprar una CB750 F usada en los años ochenta, había una seria elección entre 500 y 1.000 euros. Y eso no era caro. Este año, el comprador de una nueva Honda GL1800 Goldwing pagará hasta los 40.000 euros por semejante mastodonte. Y cuenta con que te lo tomes en serio. Ahora tienes una Goldwing de cuatro cilindros de 1000 o 1100 cc por un importe de unos 3.000 euros.
Mucho dinero no tiene por qué ser caro
Pero a la izquierda o a la derecha, si quieres tener la motocicleta soñada de tu juventud (atrás), cuesta bastante dinero en estos días. Al menos: si su propio año de construcción es alrededor de 1955. Si tus recuerdos en moto rondan los años ochenta, la situación es muy distinta. Porque los motores construidos entre 1985 y 1995 están ahora en su punto más bajo de valor. Y esa es una gran noticia para las personas que siempre han querido una Yamaha XJ900. Y 900 cc, más de 90 CV y la transmisión por eje hacen que una XJ en buenas condiciones siga siendo una motocicleta fantástica.
Usted tiene que ser rápido
Lo que es triste es que los motociclistas más jóvenes aparentemente ven principalmente estas máquinas como una base para la conversión a cafe racers y similares. Por otro lado: en el pasado se aserraron muchas bicicletas que ahora tendrían casi valor de museo. Pero para los entusiastas de los clásicos más recientes, una Yamaha de este tipo es un clásico puro y utilizable que en realidad nunca tendrá que descartar. Y aunque el suministro de repuestos para Honda, Kawasaki, Suzuki y Yamaha comenzó a ser bastante limitado hasta la década de XNUMX, las piezas para los clásicos más recientes todavía se pueden usar con frecuencia y se pueden encontrar asequibles.
Creemos que será difícil para los motores después de 1995.
Estas máquinas fueron equipadas con más electrónica cada año. Su disponibilidad ya es un cuello de botella a diestro y siniestro. Y pocas personas son capaces de 'jugar' con la electrónica. Pero bueno, las cosas pueden salir mal en todas partes. Y los motociclistas solo hacemos unos 2000 km al año. Aparentemente hemos estado haciendo eso por un tiempo. En cualquier caso, eso explicaría el Benelli Sei que fue comprado recientemente por un conocido con solo 12.000 kilómetros originales recorridos. Para redondear la historia: ese gordo italiano le costó mucho dinero a su nuevo dueño. Pero su hermano de 500 cc se fue por 1.800 euros.
Todo ese cálculo es en realidad superfluo. Solía haber motores nuevos que no podía pagar. Ahora bien, hay clásicos que no te puedes permitir. ¿Pero proclamar que los clásicos se han vuelto inasequibles? Solo mire lo que cuestan los motores nuevos ahora. Y ya no son divertidos.
Economía y afición, la combinación suele ser demasiado compleja: 429.00 € en 1970 tiene el poder adquisitivo de 1994.43 € (fl. 4395.15) para 2020. En otras palabras, neto: 1329.62 € (fl. 2930.10) .. por lo que no fue así de mal. En el mismo extracto del que obtuviste los datos, encontrarás unos ingresos netos mensuales de 2017€ para 1.903. Y sí, eso ahorra casi 600 euros, parece mucho. Sin embargo, ese dinero se evaporó rápidamente. Recuerda que la sociedad (y los ingresos y gastos) se ha vuelto mucho más compleja en esos 50 años. Por cierto, ese Honda de Hfl. 6.500,– ahora costaría aproximadamente € 14210,– convertido.
Yo lo veo de esta manera: si quieres comprar algo como esto, pagas el precio más alto, pero si has reformado algo como esto y quieres venderlo para un próximo proyecto, el precio de venta SIEMPRE es demasiado alto, excepto por el pateado. máquinas de café que se venden a alguien por un precio mundial que no puede hacer tal cosa por sí mismo, sus manos crecen entre sus nalgas, decimos, piense más y más en ingresar a ese comercio también si he bebido demasiado licor .
Ha estado parado durante más de 15 años, + un coche completo LLENO de piezas.
Tuve que conducir de Limburgo a Hamburgo (¡y también de regreso con un sobrepeso atractivo!).
Costes: menos de 5000€
Realmente todavía hay algo que encontrar, ¡incluso en Internet!
“Pero su hermano de 500 cc se fue por 1.800 euros” ¿Qué, o seguía siendo completamente genial con los escapes y guardabarros originales? He reprimido en gran parte el recuerdo de esta Benellonda, pero puedo sentir que la resaca de las ventas deprimentes viene de nuevo….
Si tuviera espacio para almacenar, inmediatamente compraría otro XJ900 para los viajes por Europa. Porque todavía no he alcanzado el punto de 2K por año. Pero los obsequios reales ya no serán tan fáciles de encontrar; no hace mucho tiempo simplemente fueron arrojados al canal.
Se adjunta una foto de un XJ900 mojado en la empuñadura del GR Amsterdam.
FJ1200 es también uno de estos:
Para el 2000 tienes un muy bonito:
muchas partes, conocimiento y una linda asociación.
y 130 cv!