Bajar en tormenta

BSA ... Los enemigos de la marca explicaron la abreviatura con Bij Storm Afstappen. Los conocedores apreciaban "Birmingham Small Arms" y el logotipo se llamaba "los brazos amontonados". Por todas partes Cosas del museo O no?

Uno de los aspectos más destacados de BSA fue el A 10. Un bruto de una máquina. Ideal para viajes largos y pesados ​​y mejor agrietamiento. ¡Porque pronto! No fue en vano que el A 10 se llamara "The Golden Flash" en una de sus versiones. La máquina 6,5 en 1 comprimida 646cc logró el máximo ... 37 hp en las revoluciones 5750 desde la profundidad de sus dos cilindros. Si si ¡Increíble! En 1954 la máquina cuesta mucho dinero. Convertido a 1400 euros. Y si nos fijamos en lo que una vez tuvo un trabajador como subsidio semanal, entonces el motociclismo se ha vuelto bastante barato. De acuerdo con los folletos, el A 10 corría a 165 kilómetros por hora con su caja de cambios de cuatro velocidades perfectamente cambiante.

Entonces estamos hablando de la construcción británica clásica.

Lo que todavía era bastante revolucionario en ese momento. Los motores impresionaron por su potencia, velocidad máxima y manejo que nació en las carreteras británicas. Después de todo, fue solo en 1964 que esa extraña isla a la izquierda de IJmuiden obtuvo su primera autopista. Ese fue el golpe final para la industria británica de motocicletas, que fue devastada por una mala gestión. Las motos británicas podían bailar a la perfección por los rincones interiores más bonitos. Pero correr maratones en una autopista los detuvo. No fueron hechos para. No pudieron soportarlo. Pero fue igual de bien en Inglaterra al principio. En 1951 la empresa compró 'Triumph Las motocicletas se convirtieron en las Honda de su tiempo. El más grande del mundo. El Honda de su época.

Hoy en día, los BSA son artículos de colección con valor fugaz. Es significativo que la pasión por la marca no tenga continuidad. Como ocurre con muchos clubes de 'marcas desaparecidas', la edad de los entusiastas va en aumento y apenas hay reclutas jóvenes. En 1973, la última BSA salió de la puerta. Los entusiastas que realmente han conducido y conocido la marca ahora tienen la edad que tiene el motociclista promedio en la actualidad. Y pone al menos más de 40 cruces detrás de su nombre, según las estadísticas, pero en realidad es más de 60 en muchos clubes clásicos. Y ahora los 'sesenta' actuales son solo 'los nuevos cincuenta', pero aún así….

¿Mejor o más divertido?

No hace falta decir que todas las motocicletas modernas son inconmensurablemente mejores que un clásico tan reconocido. Pero a veces es divertido darse cuenta de lo que solía ser la norma. Lo que significa que los motociclistas ahora conducen lo que conducen. Y la 'comparación con' no tiene sentido. Después de todo, no compara los petroglifos con su pantalla plana que tiene más de un metro de ancho. Pero si opta por la diversión en motocicleta ordinaria y con mucha experiencia, entonces un clásico no es una mala opción. Los precios de los clásicos no están tan mal. Y no lo deprecia. El suministro de piezas, del que muchos importadores de hoy podrían tomar un ejemplo. Los precios de las piezas son bajos en comparación con los actuales. Un buen BSA u otro clásico es tan utilizable ahora como solía serlo. Puedes usarlo como si…. como ... como si fuera solo una motocicleta. Especialmente con el kilometraje anual promedio de hoy. Por supuesto, los intervalos de servicio son mucho más cortos. Pero, por otro lado, usted mismo puede realizar todo el mantenimiento y las reparaciones menores. Y la imagen de tráfico actual y las frecuencias de flash actuales significan que pierde su permiso de conducir con la misma facilidad con un veterano como en el superdeportivo más genial.

Nuestro consejo para treinta personas es: Compre un BSA u otro clásico.