'Van viene en un minuto'. Eso fue en 1995 cuando el dúo de Salland 'Hӧllenboer' tuvo un éxito con 'Het van comes soon'. El texto es satírico sobre dos adictos que esperan el autobús de metadona. En ese momento, el cantante Gerard era enfermero en atención de adicciones y escribió el texto para presentar el pesado tema de la adicción de manera lúdica en una jornada de estudio. El sencillo “Busje vendrá” se hizo mundialmente famoso en los Países Bajos. Con razón. Porque, ¿qué sería de Holanda sin furgonetas?
¿El padre primigenio de las furgonetas?
Ese era el autobús VW. Y ahora todo el mundo sabe que la idea de esa maravilla del mundo fue esbozada en su agenda por Ben Pon senior. Y el resto es historia. Los animales de corral utilitarios venían en innumerables formas y diseños para todas las profesiones y funciones, hasta ambulancias, grúas y camiones de bomberos.
Originalmente, el T1 solo estaba disponible de fábrica en azul. El concesionario Volkswagen proporcionó localmente los requisitos de color diferentes. El apodo 'Bulli' tiene su origen en el carácter dual del T1. Es una combinación de Bu (s) y Li (eferwagen), con una 'l' extra porque sabía mejor.
En el tiempo posterior a la reconstrucción después de la Segunda Guerra Mundial, el autobús VW fue un ganador.
Y no importa lo orgullosos que estén muchos pequeños empresarios de su VW, muchas camionetas fueron tratadas como burros griegos: tuvieron que trabajar duro, recibieron muchas palizas y poco de comer. Los productores de leche locales, entregando puerta a puerta, fueron maestros en la transferencia de su miembro del personal de cuatro ruedas.
Es solo debido a las leyes de los grandes números que todavía se pueden encontrar furgonetas VW sin restaurar. Pero si es así, a menudo se necesita mucho trabajo. Y esa cantidad de trabajo y la demanda cada vez mayor de estos pequeños y valientes coches tiene sus consecuencias en el precio. Los primeros autobuses divididos son un ejemplo de esto y cuantas más 'ventanas' tienen, más altos son los precios.
Cuando algo parece demasiado bueno para ser verdad ...
Las personas que compran una copia 'restaurada' directamente de Sudamérica digitalmente y de buena fe a menudo quieren enfrentarse a sorpresas muy desagradables. Porque si una restauración es 'técnicamente improvisada', puede ser un éxito según la tradición local, pero puede convertirse en su ruina financiera aquí. Porque donde las cosas son asequibles aquí, las costosas horas necesarias de un artesano holandés son a menudo el golpe final a lo que podría haber sido un sueño.
Las camionetas posteriores, como la 'Clipper' en las imágenes, tienen un precio aún más humano.
Pero las buenas copias ahora también tienen su precio. Cuenta la tradición que se buscaban las furgonetas con historia de bomberos, porque habitualmente recorrían pocos kilómetros y porque muchas veces se mantienen durante mucho tiempo. En el lado negativo: un motor que solo ha recorrido distancias cortas puede mostrar más desgaste que un 'esquiador de fondo'. Y una gran cantidad de agua residual de las cosas húmedas de los bomberos puede causar una oxidación grave. Entonces Ral3000 no es una garantía de calidad.
La honestidad es clave
Por otro lado: para las furgonetas VW todavía está a la venta todo el mundo de las piezas técnicas y la chapa. Y técnicamente, un Bulli ciertamente no es una "ciencia espacial". Un buen autobús VW sigue siendo un vehículo que se puede utilizar en serio. Nuestro modelo de moda es de 1975 y proviene de Michel Roels, especialista en arpas y demuestra que todavía hay música en las furgonetas clásicas.
Es un ejemplo de libro de texto de un Typ2 completamente honesto y completamente original. ¡Y mira qué satisfecho y orgulloso se ve con los faros delanteros! El autobús está a la venta y, por supuesto, también se puede convertir en una caravana, de modo que cuando el bloqueo sea cosa del pasado, el resto de Europa se pueda ver de una manera anticuada y ecológica. Más información sobre este bonito autobús, el precio o una cita para ver a través de Tasaciones Wilbers de 06-14.815.214.
De hecho, es la ley de los grandes números la que hace que se vean muchas más cosas. Curiosamente, escuché ese comentario en algún lugar de los años 90 de un propietario de garaje / trabajador de chapa metálica, a quien le pedí consejo cuando tenía el ojo puesto en una T2 que estaba equipada como caravana.
No me desaconsejó, pero indicó que había algo de trabajo por hacer debido a, de hecho, el fantasma del óxido.
Decidí no hacerlo, también acababa de comprar un B-Kadett bastante limpio de poco más de veinte años y del primer propietario. (por mediación del mismo manitas)
Al igual que el autobús, hay algo que decir sobre el aguante de la carretera sobre ese coche.
Por cierto, lo que más me sorprende es que hay gente que tiene un motor más fuerte en su poder y muchas veces también cosas más bajas, tanto con la T1 como con la T2.
No es una sartén, si me preguntas, pero a juzgar por la calidad de la zona de deformación, ¿preferirían los propietarios llevar las cosas un poco más grandes? (lea: más doloroso sobre el resultado cuando se trata de un encuentro desagradable)
Cada uno tiene su propia experiencia cuando se trata de un clásico, pero la originalidad es preferible a la adaptación a la época actual, ya se trate de un motor más pesado o de conversión a un automóvil enchufable. Brrr.
Gentilmente de acuerdo. Con una carita. Porque algunos ajustes técnicos se han hecho muy bien. ¿Pero un clásico del cordón umbilical? De hecho: ¡Brrrr!
Estimado Olav, no creo que usted mismo tenga una camioneta así. Tenemos un T21 de 1 con el motor original durante 1965 años. Use la camioneta para las vacaciones. Ya he estado dos veces en Hungría, dos veces en la República Checa,
2x en Dinamarca. También he pasado por encima del GroszGlockner 2x, incluido el Edelweiszspitze y su
También realizó una gira por los Dolomitas, incluidos los pases correspondientes. No hay problema.
Continúe y sepa lo que está haciendo. Solemos conducir Bundesstraszen
pero si queremos darnos prisa entonces la Autobahn. Durante horas a 95 a 100 km / h.
Todo es genial, pero estas furgonetas nunca están diseñadas para conducir mil kilómetros de Autobahn o para desafiar los Alpes y los Pirineos. El motor es demasiado débil para eso y si lo sobrecarga se romperá. Los infames tercer y cuarto cilindros que reciben el calor del primero y segundo. Propiedad del pintor, panadero y lechero local, eran geniales. Pero si avanzas mucho con él, no habrá segundas vacaciones con un Bulli.
Sobre eso T1. Un conocido de mi compañero tenía / tiene uno en forma de campista. ¿Agradable y romántico en la carretera y acampando? Bueno, solo el último. El T1 fue / será enviado por remolque (verautoot) a las regiones del Mediterráneo.
Me viene a la mente que el PTT también tenía T1 y un vecino nuestro trabajaba para este club. Regularmente volvía a casa para tomar un sándwich al mediodía, luego saltaba a la T1 de color gris oscuro y tiraba con tanta fuerza por la calle que al boxeador se le permitía digerir el almuerzo más allá de su límite.
Una visión realista siempre es mala para los soñadores. Y hoy en día son muchos los motociclistas que sacan la moto del remolque 30 km antes del Cabo Norte…. Disfrutemos de nuestras limitaciones y las de esa vieja técnica. Entonces seremos felices
Agradable porque es tan reconocible. Esa fue la ventaja para VW, mientras que los fabricantes de otros países después de la Segunda Guerra Mundial inicialmente tenían que producir para su propio mercado, a VW se le permitió fabricar autos para exportar de inmediato. Ese fue un movimiento inteligente por parte de los ingleses que dirigían la fábrica en ese momento.
Desde un punto de vista objetivo, el autobús VW no es exactamente de alta calidad. Ciertamente no es la primera furgoneta, la Citroën La Serie H fue anterior (y un auto mucho mejor en casi todos los sentidos). Otras marcas ya tenían coches en forma de autobús, como Chenard et Walker (más tarde Peugeot) y Renault entre otros. Luego, el motor trasero, que no es realmente útil para el tamaño y la accesibilidad del área de carga. Luego, el manejo, no tiene suficiente potencia. La seguridad tampoco es su punto más fuerte. Una chaqueta más gruesa aumentaba todas sus posibilidades de sobrevivir en una colisión. El frenado sin carga también fue una experiencia en sí misma, si eso fue un poco demasiado abrupto, podría volcarse. La cosa evoca sentimientos nostálgicos y ese es su principal activo.
¡La nostalgia es genial! Si eres la mitad de razonable, entonces tienes un coche muy bueno entre 1000-2000 euros. Pero eso es solo transporte. Y puede ser suficiente
¡Y tus rodillas eran zonas arrugadas!
Pfff… .. el motociclismo es una locura seguro ???
Con casi 50 años de experiencia en motocicletas, felizmente digo '¡Sí!'
compró un T1976 usado en A'dam en 1 y lo convirtió en Camper con ajustes a T2, para espacio adicional para el equipaje y aislamiento del aire, se le colocó un techo elevado de Renault Estafette, el motor era el punto débil para tirar también de una caravana porque no Acompañamos: nuestros 3 hijos generalmente con amigos, 2 perros, bicicletas, mini motor y tabla de surf, así que primero un Ford V4 1,7 ltr. motor instalado con radiador y ventilador eléctrico en la parte delantera, funcionaba bien pero también era demasiado débil, por lo que Ford V6 2,3 ltr. Motor de Granada en él, eso era todo, en los Alpes con un 13% de desnivel y en la autopista 120 km / h sin problema, en la frontera con NL con un soplador encendido preguntaron con el control de pasaportes, ¡seguro que encendiste el aire acondicionado! Delante un Porsche de la Policía Nacional venía conduciendo a mi lado, el copiloto amenazaba simbólicamente con su dedo índice, ¡pero seguían conduciendo! Estar alrededor de la mitad de Europa antes de convertirse en presa del óxido fue el mejor momento de todos nosotros.
¡Recuerdos dorados!
No solo son demasiado caras, al igual que los primeros Beetle, sino que esas camionetas también son muy peligrosas. ¡Una pequeña colisión con un poste de hormigón o Amsterdammertje puede provocar lesiones graves! ¡El motor está en la parte trasera y falta el morro!
Entonces, un t3 ofrece menos encanto, pero más seguridad debido a las serias barras de refuerzo en la parte delantera. El sonido bóxer es comparable ... también tienen más potencia en la versión de gasolina, especialmente en la versión de inyección 2.1 ... incluso un sincronizador 4 × 4 es una de las opciones que tienen una capacidad todoterreno razonablemente buena con un bloqueo en la parte delantera y trasera.
De acuerdo. Pero estamos hablando del valor de la emoción y la codicia. Y en términos de enfoque emo, una vez escuché a una mujer enojada gritar: "Tengo derecho a ser irracional". Las emociones son un negocio complicado.
Pfff… .. el motociclismo es una locura seguro ???
Mundialmente famoso en los Países Bajos ... esto requiere una explicación ...
Weteld famoso en los Países Bajos .... ¡Esto necesita una explicación!
Bueno… Porque todo es relativo. Pero 'mundialmente famoso en Achter Drempt' es aproximadamente el límite
Y ese Transit condujo mucho mejor.
¡Pero encuentra otro difícil!
Todo lo que publicas es fantástico y, por supuesto, diferente por persona interesante, aparentemente un pasatiempo increíble tuyo. Más que cumplidos. !!!
Te estás divirtiendo, nos estamos divirtiendo. ¡El mundo no terminará con la sustancia pegajosa clásica!
Si compara las camionetas VW con las primeras camionetas FORD Transit MK1 o las camionetas Renault Estafette del mismo período, entonces las camionetas VW son definitivamente caras.
Vendí mi camioneta de bomberos Ford Transit MK1 con apenas 17.000 km, en estado nuevo, vendida en una feria en Rosmalen. Con mucho esfuerzo conseguí 1.800 euros por ello. Una furgoneta VW en las mismas condiciones me habría ganado al menos 10 veces esta cantidad. Es solo que lamentablemente necesitaba el dinero entonces.
¡Ah! Es solo lo que da el tonto, dicen de todos modos
A veces, los clásicos son, de repente, "calientes". Y luego es justo lo que el tonto da por él. Afortunadamente, puedes elegir qué tan loco quieres hacerlo