Cardan drive = BMW. A la derecha
Bueno, ya no mientras tanto, pero todavía en nuestra memoria colectiva.
Entre 1928-1929, de repente, aparecieron unas 15 marcas de motocicletas con motor cardan. Y a todos esos constructores se les ocurrió la misma idea, porque en ese momento la transmisión por correa era realmente una estación de paso y porque las cadenas de rodillos de ese entonces tenían la vida de un gato calico en una perrera de pitbull. El otrora legendario FN (Fabrique Nationale d'Armes de Guerre, la principal fuente de ingresos era la fabricación de armas de guerra. Los vehículos de dos ruedas eran solo un problema secundario) no solo proporcionaban a sus motocicletas cuatro en línea una unidad cardan, sino que hacían lo mismo con el Bicicletas ordinarias que la empresa fabricaba.
Bajo mantenimiento y limpieza.
Una transmisión de eje cardán tiene una larga vida útil, está limpia y casi no requiere mantenimiento. Y en realidad no usamos el nombre correctamente. Hablamos de ello como si fuera la unidad completa desde el eje de salida de la caja de engranajes hasta la rueda trasera. Pero, en realidad, el cardán es una pieza transversal en una transmisión de eje que hace posible tener una "torcedura" en la unidad mientras está girando. El fenómeno es un año 500 ajustado, diseñado por el filósofo / matemático italiano Cardano. Ese buen hombre diseñó una suspensión de la brújula para que la brújula siempre permaneciera horizontal, sin importar cuán mal la nave tropezó con las olas. Un anillo estaba en el borde de la brújula con dos clavijas. El segundo anillo estaba en el primer anillo con los pines 90 girados grados.
Sin nave y brújula
Un poco más tarde encontramos ese enfoque nuevamente en las articulaciones universales donde la nave y la brújula simplemente quedaron fuera. Esas juntas universales eran bastante difíciles de hacer hasta la Segunda Guerra Mundial. Los llamados 'Discos Hardy' fueron utilizados como una forma intermedia. Eran discos de goma o lona con cuatro agujeros. Los pasadores del eje de salida de la caja de engranajes sobresalían en dos orificios, mientras que los pasadores del eje de transmisión secundario sobresalían en los orificios desplazados en el grado 90. La flexibilidad del disco de goma hace posible un ligero ángulo de rotación.
Estamos hablando de baja potencia y rotación angular limitada debido al pequeño viaje en ferry. El disco Hardy tenía la ventaja de que amortiguaba adecuadamente los choques de transmisión. Pero a medida que los poderes aumentaron y la ampliación se hizo más grande, un disco tan duro alcanzó sus límites. La articulación universal evolucionó. La transmisión rígida a la torsión recibió levas redondas con resorte para manejar los amortiguadores de transmisión y los amortiguadores de transmisión de goma se montaron en los cubos de las ruedas traseras.
Ahora con deslizador!
La adición de un deslizador en la construcción del eje no solo facilitó el desmontaje y el montaje, sino que también compensó el cambio del eje, relativamente pequeño y sin embargo largo, debido a la diferencia en el punto de pivote entre la salida del cucharón y el cojinete de la horquilla trasera. ¿Y todo estaba bien entonces? No no Una única junta universal funciona 'por unanimidad'. Es decir, cuento largo, a través de la distorsión de la esquina. Esto puede compensarse "duplicando" la junta universal. El último eje luego gira muy bien a una velocidad constante. Si dicha junta universal doble se implementa como un todo, lo llamamos "imán gay".
Dientes torneados
Y luego llegamos a la transmisión en ángulo recto en la rueda trasera. En el pasado, se utilizaban para esto engranajes cónicos con dientes rectos. Ese disco hacía mucho ruido y tenía sus limitaciones en términos de transmisión de potencia. Por lo tanto, se desarrollaron otras formas de dientes con flancos curvos. El engranaje pequeño (el piñón) y el grande (la corona) son una combinación, un conjunto coordinado con mucha precisión.
Sin mantenimiento, de bajo mantenimiento
La lubricación es importante para la transmisión de cardán. El tipo y la cantidad de aceite no son algo de 'acerca de'. La cantidad y el tipo prescritos son de vital importancia. El manguito de goma alrededor del punto de articulación también debe estar intacto. Los jinetes de Guzzies gordos más viejos y sus familiares desmontan el cardán anualmente para su inspección y posiblemente para lubricarlo. Y ese es un buen trabajo antes de que comiencen las vacaciones de invierno.