Un hombre con una fábrica de medias y calcetines y un técnico impulsado con algunos bordes ásperos. Cees Fick ha reconstruido y construido muchas motocicletas en su tiempo. Usó marcos Featherbed para los marcos. Porque esos eran los mejores marcos. Tenía una mente completamente abierta sobre la tecnología básica de sus bloques de motor.
Marcos de cama de plumas
Cees Fick tenía todo un conjunto de esos marcos en stock. Cuando decidió construir un Especial de Vincent, sostuvo al gobernante sin apretar a lo largo del poderoso gemelo V. Luego hizo lo mismo con el marco de Featherbed. "Eso no encaja". Pero eso no fue un problema. El marco del Featherbed se encendió localmente al rojo vivo y con un martillo pesado algunos tubos se abofetearon. Entonces el marco Featherbed encajaba alrededor de la V twin. Más tarde, un bloque Ariel Square Four modificado también se colocó en ese marco.
Ese martilleo es un ejemplo demasiado feroz para honrar a Fick. Porque en realidad era un hombre con un interés obsesivo por la tecnología, la velocidad y la fiabilidad. Y construir corredores es la mejor manera de deshacerse de él. Había Fick Specials como Aermacchi con árbol de levas en cabeza, y corredores Honda CB 72/77 más Honda CB250 que habían "crecido" a 500 cc. Los orificios del cárter se habían perforado tanto que la rosca de los espárragos del cilindro brillaba a través del material del cárter. Para aumentar de manera óptima la carrera, los extremos grandes se "rociaron" para que el ojo del extremo grande se pudiera mover unos mm más hacia abajo. Ese tipo de acciones que en ese momento tenían un contenido tecnológico casi de ciencia ficción, todas sucedieron a través de una extensa red y conocidos de conocidos que tenían relaciones con ... Lo que sea. Y a menudo "a cargo de su tiempo".
De 250 a 500 cc
Un bloque Honda CB 72/77 mejorado podría verse así: 500 cc en lugar de 250 o 305 cc, un cabezal especialmente mecanizado, con válvulas más grandes, cámaras de combustión modificadas, canales modificados, un árbol de levas especial con seguidores de rodillos de diseño propio y balancines, Kawasaki pistones de 74 mm redondos, bielas especiales, cigüeñal especial, accionamiento primario mediante engranajes en lugar de cadena, embrague honda CB500, mecanismo de cambio modificado, cierre 4 caja de cambios, filtro de aceite externo y tubos de aceite fuera del bloque y a la cabeza. Encendido electrónico, carburadores de carrera CR31 Keihin con cálices de aluminio, 2 tubos especiales de megáfono con silenciadores.
No fue problema para Cees Fick utilizar los componentes de cinco o seis tipos y / o marcas diferentes en una construcción. Y adaptarlo a sus deseos. Cees Fick tampoco era reacio a sus propias ideas. Eso también marca el sistema de inicio especial, que se hizo para salir bien con un arranque rápido. Ese sistema consistía en una palanca adicional debajo de la palanca de embrague que le permite jalar el motor cuando empuja, y en el momento en que lo pone en marcha, este sistema funcionó 100% ..
La válvula de cabeza Harley
Todo eso fue impresionante, pero comenzó de manera bastante moderada con el montaje de pisos superiores Matschless de 350 cc en cárteres Haley-Davidson WLA (y C). Las válvulas laterales se convirtieron así en OHV. A través de ella entramos en contacto con personas del círculo del fallecido Cees Fick. En el futuro, esperamos hacer un Cees Fick Special que rinda homenaje a este hombre único. Y las personas que todavía tienen ofertas especiales de Cees Fick pueden registrarse.
