CG. Pequeña carrera de coches deportivos, gran influencia

En 1966 nació un automóvil deportivo francés especial. Es el CG A1000, que tiene la condición de carrocero Carrocería Chappe Frères et Gessalin como confirmó el fabricante del automóvil. La empresa fue fundada en 1932. Después de la Segunda Guerra Mundial, los franceses se concentraron cada vez más en la fabricación de carrocerías de poliéster reforzado con aluminio y fibra de vidrio y el montaje de automóviles. Debido a la pérdida de varios clientes, la compañía volcó sus ambiciones en otro barco: construir autos deportivos franceses ligeros basados ​​en la tecnología Simca.

Construido después de la Segunda Guerra Mundial CG carrocerías para camiones Delahaye y para Talbot. Desde la década de 106, el carrocero trabajó en versiones deportivas especiales de Renault. Con el tiempo, se desarrolló una fuerte colaboración con Jean Rédèle. Entre otras cosas, el A108 salió de esto. Fue construido cerca de Chappe et Gessalin al igual que el posterior A110. Sin embargo, Rédèle dio pasos hacia la independencia y, finalmente, Alpine se convirtió en una marca independiente, que continuó fabricando autos deportivos ligeros bajo la dirección de Renault. El legendario AXNUMX es uno de ellos.

Empuje hacia una marca independiente de autos deportivos

CG también construyó carrocerías para Deutsch Bonnet, lo que resultó en 200 copias del CD Panhard. Sin embargo, esa colaboración también llegó a su fin. René Bonnet y Charles Deutsch se separaron, inicialmente siguió siendo cliente de CG. René Bonnet involucró a CG en el desarrollo de la carrocería Djet. Sin embargo, la colaboración terminó cuando Matra adquirió una participación mayoritaria en la empresa de René Bonnet. En ese momento, la gerencia de CG ya estaba planeando cuidadosamente convertirse en un fabricante de automóviles independiente. No estaban ciegos a los desarrollos en Alpine. Y en Brie-Comte-Robert, donde CG había estado ubicado desde 1960, la dirección recibió el último empujón de Simca, que estaba ansioso por dar una reacción violenta al aún joven Alpine.

A1000, una linda araña

Se construyó un modelo de prueba basado en las partes de un Simca 1000 desaparecido. Finalmente, se creó un automóvil deportivo liviano con una carrocería hecha de poliéster reforzado con fibra de vidrio. Ese fue el A1000, que debutó en el Salón de París de 1966. Era la araña en un chasis diseñado por CG e influencias de Simca. Por cierto, rápidamente se puso a disposición del Spider una capota rígida. El motor del debutante CG se originó a partir del Simca 1000 y estaba acoplado a una construcción de transeje. La potencia se describió como modesta con 40 HP. El deporte siguió más tarde. Esa fue una versión simplificada, que también pasó por la vida como un coupé. Ambos modelos fueron retirados en 1968, reemplazándolos con el CG 1000 S y estaba disponible como coupé y descapotable. Se construyeron hasta 1969 y consiguieron el motor de 1118 cc, que generaba 49 CV.

B1200

Mientras tanto, CG lanzó otro modelo en 1968. Esa fue la CG B1200. Este modelo se ofreció como Coupé y Spider 1200 S. El motor de 1204 cc provenía del coupé Simca 1200 S y generaba 80 CV. Al igual que con las versiones 1000, el rendimiento se vio frenado por cuatro frenos de disco en todas partes. Sin embargo, la instalación ahora contaba con un servo y muy bonito: el circuito estaba separado. La dirección de piñón y cremallera reemplazó al antiguo sistema Gemmer. CG también instaló barras estabilizadoras delanteras y traseras.

Versión especial: el 548

La CG B1200 también tiene un nuevo eje trasero flexible, lo que permite una configuración de inclinación negativa. También cabe destacar la colocación de dos amortiguadores por lado en la parte trasera. En 1970, la serie obtuvo un motor un poco más potente. La cilindrada fue la misma, la potencia aumentó en 4 CV y ​​la velocidad máxima aumentó de 185 a 190 kilómetros por hora. Especial fue la versión 548 (llamada así por el peso), con, por ejemplo, una base de aluminio y un material de cuerpo más delgado. El poder del 548 podría subir a casi 120 CV.

El último: el C1300

El último deportivo de CG fue el C1300, que sucedió a la serie 1972 en 1200. El 1300 solo estaba disponible como coupé, tenía un frente más bajo y una sección trasera modificada. La tecnología se originó en el Simca Rallye 2: el motor era el motor de 1.294 cc de ese modelo. Inicialmente con 80 HP, luego la potencia aumentó a 95 HP: esa era la versión de 5HP (o 5CV). Se lograron velocidades de casi 200 kilómetros por hora con estos carros ligeros. El CG C1300 se fabricó hasta 1974. Después de esto se convirtió en la fábrica. en quiebra cerrada.

Pequeña edición, gran influencia

El final de CG no puede verse aislado del hecho de que Chrysler puso su mirada en Matra y designó al Bagheera como el sucesor del Simca 1200 S Bertone. Además, el automovilismo fue un pilar importante para CG, y el gobierno francés decidió prohibir el automovilismo durante un año como resultado de la crisis del petróleo. Eso también contaba. Para el pequeño CG (el A1000, B1200 y C1300 eran buenos para una producción total de alrededor de 400 unidades) ya no había lugar dentro de las ambiciones de automóvil deportivo de la empresa Chrysler. La empresa dejó de existir. Pero lo que quedó fue un hermoso legado de Chappe y Gessalin: la influencia en la construcción de pequeños autos deportivos ligeros.