Chevrolet necesitaba un antídoto para los Mustangs en constante avance. Afortunadamente, GM tenía el Pontiac Firebird en el programa. Y se le permitió entregar mucha tecnología. Para el recién llegado, el Chevrolet Camaro.
La línea de Camaro terminó donde el Mustang continuó gloriosamente. El último Camaro dejó las puertas de fábrica en 2002. En total, ha habido cuatro generaciones de camaros. Pero en 2010, se reinició la producción.
En la fase de desarrollo, el proyecto se llamó 'Panther', probablemente porque a esos animales les gustaba un trozo de carne de caballo. Pero debido a que Chevrolet usó nombres que comenzaron con una "C" (Corvair, Chevelle, Chevy II y Corvette), el Panther se convirtió en el Chevrolet Camaro. La prensa preguntó a los gerentes de producto de Chevrolet: “¿Qué es un camaro? "" Una pequeña bestia mala que come mustangs. "¡Claro! La explicación más amigable fue que "camaro" era franco - idioma inglés para "amigo o camarada".
El comienzo
En la caída de 1966, los primeros Chevrolet Camaros del año del modelo 1967 se entregaron a los concesionarios. El Chevrolet Camaro estaba disponible con una amplia gama de motores de seis en línea y V8 de 3.8 a 7.0 litros. El rápido Chevrolet Camaro en SS y Z28 tenía faros redondos visibles. Los modelos RS tenían faros ocultos. Los autos estaban en la plataforma F-body de GM. El motor estaba en la parte delantera. Las ruedas traseras eran las ruedas motrices. Como debe ser. Eso fue un paso atrás después del proyecto Corvair que tenía el motor detrás del eje trasero y cuyas ventas estaban bajo presión debido a la "insegura a cualquier velocidad" desatada por Ralph Nader.
La secuela
La segunda generación (1970-1981) tenía un aspecto completamente nuevo y se había vuelto un poco menos elegante. Pero la base se había mantenido sin cambios. Y eso fue una gran cosa en el momento de la primera crisis del petróleo que nos dijeron. La tercera generación corrió desde 1982-1992. Ahora estaban equipados con inyección de combustible y se suministraban con una transmisión automática Turbo-Hydramatic 700R4 o una caja de cambios de cinco velocidades. Completamente estándar, tal Chevrolet Camaro estaba equipado con ... Un motor de cuatro cilindros de varillas de empuje Duke de 2,5.
Pero pronto el 2,8 litro V6 fue el motor más pequeño. En el modelo IROC-Z, este modelo se ha convertido en un objeto de culto. La cuarta generación corrió desde 1982 a 2002. Utilizó la plataforma F-body y estuvo disponible con los motores V6 y V8. Y ese V8 era el mismo que en el Corvette. En 1998, el 5,7 litro LS1 recibió un bloque de motor completamente de aluminio. Pero el Chevrolet Camaro, que alguna vez fue tan atractivo, se terminó completamente de acuerdo con la moda actual. Había perdido su 'cara' por eso.
Ah, la quinta y sexta generación de las cuatro generaciones.
En 2010 (hasta 2015) hubo una quinta generación. Volvió a ser bastante pesado, pero lo mantendremos en los estantes por unos años más. No hablar de la sexta generación. Tiene un motor de cuatro cilindros. Y las ventas van bien.
Chevrolet Camaros? Buenos carros
En general, la mayoría de los Chevrolet Camaros eran "autos deportivos" verdaderamente estadounidenses. Para los europeos mimados, eran grandes, pesados, sedientos y bastante groseros. Y los fanáticos de los autos deportivos europeos sabían muy poco sobre el manejo de carreteras.
Bueno, los Chevrolet Camaros eran autos baratos para los estándares estadounidenses. ¿Y cuántos pasos de baile elegantes puedes esperar de la esposa de un granjero amistoso? Pero los primeros Chevrolet Camaros fueron los coches convencionales, decentes. Y se veían muy bien.
Nombres con C ...
Sí ... Especialmente el Impala y el Monza ... no te olvides del Bel Air con C ...
Siempre agradable: atención al Camaro. La suspensión de doble horquilla lo hizo conducir mucho mejor que el Mustang y la primera generación todavía era agradable, liviana y maniobrable. El Firebird siguió unos meses después del Camaro, por cierto. Oh, Dolf, la quinta generación comenzó en 2009 (todos hacemos el tonto de vez en cuando). Los paquetes RS y SS también podrían combinarse, por lo que también hay modelos SS de la primera generación que todavía tienen faros plegables.
Bonita pieza. Pero bueno, por qué para nosotros, los europeos mimados, fueron muy groseros y sedientos. No nos trataron tan mal en la década de 60. El europeo medio conducía un Fiat o un Renault. Con no más de 30 CV, sobre ruedas no más anchas que un neumático de bicicleta. Y un interior aún más desnudo que desnudo. La confiabilidad de la tecnología era pésima, excepto que sabía con certeza que su automóvil estaba completamente oxidado en 5 años. Por supuesto, también hubo Ferrari o Mercedes. Pero esos coches no se instalaron durante mucho tiempo. Mientras que un Camaro o un Impala de lujo en los EE. UU. Era accesible para el público en general. Es lamentable que la prensa holandesa en general tenga tan poco conocimiento y sea muy parcial sobre los automóviles estadounidenses. En mi opinión lo tenían mucho mejor allá en los 40, 50, 60 y principios de los 70.