El impuesto del pollo, el impuesto del pollo
El impuesto al pollo es una tasa del 25% en almidón de papa, dextrina, brandy y camiones ligeros impuesto por los Estados Unidos bajo el presidente Lyndon B. Johnson en 1963 en respuesta a las tasas impuestas por Francia y Alemania Occidental a las importaciones de pollo estadounidense. . El pollo solía ser un manjar en Europa y ciertamente no es un producto de producción tan masiva como lo es ahora aquí.
Una medida de venganza fiscal.
Pero la producción masiva de carne de pollo comenzó en los Estados Unidos y cuando el pollo fue exportado a Europa por cargamentos de barcos, Alemania y Francia tomaron contramedidas. Imponen un importante gravamen a la importación de carne de pollo estadounidense. Si si ¡Y por supuesto que los americanos no dejaron que eso pasara! El período de 1961-1964 de tensiones y negociaciones que rodearon el problema se conoció como la "Guerra de Pollo", que tuvo lugar durante la era de la política de la Guerra Fría. El impuesto al pollo era un hecho.
Perdió, pero aún se quedó
En última instancia, se eliminaron los aranceles sobre el almidón de patata, la dextrina y el brandy, pero durante los siguientes 48 años, el impuesto a los camiones de pollo fue absorbido por el sistema estadounidense, como nuestro trimestre Kok, protegiendo a los fabricantes de automóviles nacionales de la competencia extranjera. Si bien todavía existen preocupaciones sobre la derogación, un estudio de 2003 del Instituto Cato llamó a la tasa "Una política en busca de un razonamiento". Por tanto, hay más intentos de política que, de hecho, carecen de objetivo y son malsanos. Todavía nos enfrentamos a esto a diario.
Las lagunas en la ley.
Como resultado de los cargos, varios importadores de camiones ligeros han pasado por alto la tasa al usar brechas legales. Ford (presumiblemente la compañía para la cual se diseñó el impuesto) trajo camionetas de tránsito de Turquía importadas como "automóviles de pasajeros" a los Estados Unidos, donde partes del interior, como los asientos traseros, fueron desmanteladas (y destruidas) de inmediato en un almacén en las afueras de Baltimore y Mercedes. , que desmanteló camionetas completas y envió las piezas a Carolina del Sur, donde los empleados estadounidenses las volvieron a armar.
Hecho en América
Los vehículos resultantes se consideraron fabricados localmente y, por lo tanto, estaban exentos del gravamen a la importación. VW tuvo un momento difícil con sus camionetas y las ventas de la misma colapsaron bastante en serio. Solo un tercio del número actual fue importado y vendido en los Estados Unidos. Y eso todavía afecta los precios de los autobuses VW clásicos en los Estados Unidos hasta el día de hoy.