La historia real de las combinaciones de sidecar chino CJ 750.
Por: Li Yan
Fotos Sylvia: Scholder
¿El nombre de la compañía donde todo comenzó en China? Esa era la fábrica de Staatsigen Hong Du Machine. Esa compañía fue fundada por la cooperación en 1951 de la 'Estación de la Fuerza Aérea del Área Militar del Este de China 22' y la 'Estación de Aviación de Nam Chang del Área Militar del Sur de Midland en las instalaciones de la Fábrica de Fabricación de Aviones Kuomintang original con el número de fábrica 320. el conjunto fue posteriormente renombrado como "Grupo de la industria de la aviación de Hongdu". Pero la base de esto fue el plan de ayuda económica militar que el entonces poderoso CCCP otorgó amorosamente a sus compañeros comunistas.
Ese apoyo llegó a tiempo. En 1950, la 'Fábrica de Unidades de Automóviles No.6 del Ejército Popular de Liberación de Beijing' ya había probado triciclos
para construir para el ejército separando un Zündapp KS 500 para comenzar una producción en serie seria bajo su propia bandera con el ejemplo prestado de Alemania. En 1951 los planes estaban listos para la producción y se hicieron copias de 4.248.
Pero en términos de confiabilidad, el clon chino aún no estaba a nivel germánico. Antes de que el desarrollo se cristalizara por completo, toda la producción de motores de sidecar para el ejército a pedido de las autoridades superiores, incluida la ayuda rusa recientemente adquirida, se transfirió a las fábricas de Hong Du y la fábrica de máquinas en Xingjiang. Para la adopción de un producto completamente desarrollado que incluye todo el Fábrica para hacer que era una oferta demasiado buena para continuar el desarrollo de la copia copiada de Zündapp.
Así que todo lo que sucedió en la ciudad de Nan Chang, provincia Xin Xi Qiao. La nueva compañía fue una de las primeras empresas chinas en encargar el diseño y la producción de aviones, cohetes y, por supuesto, motocicletas. Desde 1951: 1952 están ocupados en Factory 320 con el trabajo de reparación en aviones. Gracias a la utilidad soviética, Fábrica no. 320 se actualizó a una fábrica de aviones en toda regla en 1953.
En enero, a 1957, se le encargó formalmente a la gerencia de Factory 320, el Guo Ying gan jiang ji xi chang, que experimentara la producción de las combinaciones rusas de boxeador pesado que alguna vez nacieron como BMW R71 y evolucionaron a M72 en suelo chino. Al principio, eso fue más un proceso de ensamblaje de las enormes existencias residuales rusas. Pero eso cambió rápidamente: los chinos analizaron los entresijos de sus M72 suministrados y comenzaron a hacerlos ellos mismos. La producción se realizaría en Zhu Zhou, en la provincia de Hu Nan. 331. Las diferencias entre el primer CJ 750 y sus ejemplos fueron mínimas. Al parecer, incluso hay un total de M72s 'inverso' a CJ 750. Los conocedores ven una diferencia en la primera serie de carters. En el CJ's eran más gruesos desde fuera de la casa. Pequeñas diferencias también ocurrieron rápidamente en los cuadros y los cuadros de sidecar. Los guardabarros delanteros estaban remachados en el M72 y atornillados en los CJ. Los bloques y transmisiones chinos del período 1957-1966 fueron del Type1 y, de hecho, idénticos a los del BMW R71 y el M72.
Con el M1, el Tipo II se mantuvo así por un tiempo. Al igual que los rusos, los chionistas habían producido enormes existencias de piezas. Primero tienen que aguantar. Mientras tanto, la producción de los bloques de motor TypeII y las cajas de engranajes ya se había iniciado en 1966. Pero solo en 1972 se agotaron las existencias antiguas. La distinción entre los bloques se puede ver más claramente en la ubicación de la varilla de medición de aceite. Con los motores Tipo I, es bajo en el bloque. Todos los bloques de motor con un número de serie superior a 661802 son de Tipo II
La designación rusa M72 era tan prosaica como el nombre de la compañía "Factory 320" La "M" apoyada por los rusos para "Motocycletny", motocicleta. El número 72 dejó en claro que se trata de una motocicleta con el número de secuencia 72 en la fila de designaciones de tipo
preocupado Eso deja inmediatamente en claro que estos M72 podrían provenir de diferentes fábricas sin reservas. Y eso era verdad. Fueron fabricados por las empresas estatales IMZ (Irbitsky Motocycletny Zavod) y KMZ (Kievski Mototsikletnyi Zavod), los osos que después de ese tiempo obtendrían cierta fama con la producción de 'Urales' y 'Dneprs'
De mayo a junio 1957 los hombres y mujeres de Fabriek Nr. 320 analizó completamente a los veteranos rusos y los puso en dibujo. La fábrica ya estaba allí. La producción podría comenzar. En noviembre, 30 1957, la primera combinación de sidecar Chang Jiang (CJ) 750, rodó con orgullo las puertas de Factory Nr. 230 fuera. La producción en masa comenzó en diciembre 1957. La primera serie de combinaciones 407 se entregó directamente al Ejército Popular Chino después de la producción.
De 1957 a 2007, el CJ 750 fue el caballo de batalla estándar para el ejército, la policía y los inspectores de las autoridades fiscales chinas y muchos otros departamentos del gobierno chino. Pero entonces esas combinaciones de sidecar, aunque mientras tanto estaban equipadas con instalaciones 12 V y motores de arranque, ya estaban muy anticuadas. Y cada vez más servicios comenzaron a considerar la compra de automóviles. Esa tendencia se invirtió cuando JiaLing presentó con orgullo la moderna combinación Jiaxing JH600B con inyección de combustible y una rueda de sidecar dirigida. Desde 2006, lo moderno, ahora desarrollado en China, los sucesores del BMW R1938, una vez construido entre 1941-71, fueron entregados al Ejército Popular Chino. Y mientras tanto, también se han desarrollado versiones de exportación de esas máquinas modernas. En tres, pero también en dos ruedas. Pero el CJ 750 todavía se está haciendo. Para los ciudadanos y comerciantes chinos que no tienen dinero para un JiaLing tan moderno. ¡Y hay millones de ellos!
Pero el ejército chino y otros departamentos gubernamentales están conduciendo, o estarán montando, combinaciones Jialing JH 600 B. Esos triciclos chinos tienen un bloque de inyección monocilíndrico de 600 cc, un sidecar accionado con volante y freno de mano….