Qué hermoso diseño, qué extraña historia. El Chrysler 180 era un pato extraño en la sala de exhibición de Simca. ¡Parecía un coche británico! Bueno, en realidad lo fue. Puedes ver las similitudes con, por ejemplo, Sunbeam Avenger. Este coche salió de las mesas de dibujo de Rootes Group, el fabricante británico de marcas como Humber, Singer, Hillman, Sunbeam y Commer. Allí fue pensado como sucesor del Humber Super Snipe y como contraparte del Austin 3-Litre 'Land Lobster'.
El equipo británico dirigido por Roy Axe no solo diseñó un coche de cuatro puertas de lujo con mucho cuero, madera, suspensión independiente y aire acondicionado, sino también un nuevo motor V6 para el que se instaló una fábrica completamente nueva en Coventry. Mientras tanto, Simca estaba trabajando simultáneamente en un sucesor nuevo y más grande de la serie 1301 - 1501 que se había construido desde 1963. Bajo el código de modelo 292, los diseñadores franceses y estadounidenses trabajaron junto con Michelotti en un nuevo automóvil francés grande de tamaño mediano. Los modelos de arcilla estaban listos, faltaban los últimos detalles por determinar.
Y luego intervino el liderazgo de Chrysler Europa. Los estadounidenses, propietarios tanto de Rootes como de Simca desde finales de la década de 60, no creyeron necesario que dos de sus fabricantes europeos desarrollaran su propia gran clase media. Decidieron, y aquí es donde comienza el asombro, que los franceses iban a terminar el diseño británico y también producir el coche en Poissy.
Los británicos estaban furiosos. Y eso empeoró aún más cuando resultó que en Francia, donde el impuesto de circulación se calcula según la cilindrada, el V6 de tres litros ya no estaba disponible. Al igual que el aire acondicionado, la madera, el cuero y el nuevo eje trasero con suspensión independiente. En lugar del V6, se puso en igualdad de condiciones un motor de cuatro cilindros en línea de hierro fundido con árbol de levas en cabeza y un eje trasero rígido convencional con resortes helicoidales, como el del Simca 1301 / 1501, desarrollado por Simca. con el Ford Taunus y el Opel Rekord, entre otros, pero definitivamente ya no era top class para competir con Mercedes, BMW, el Citroën Los modelos DS, Austin 3 litros o Rover.
Modelos
Y así, en 1970, un automóvil de aspecto británico apareció repentinamente en la sala de exposición de Simca, por la que los clientes caminaban con cierta inquietud, y los concesionarios Sunbeam tuvieron que vender un automóvil francés en el que sus clientes tenían poca confianza. El hecho de que Chrysler aún se vendiera razonablemente se debió a su exitoso diseño y una buena relación calidad-precio.
Hubo tres versiones. El modelo de nivel de entrada era el Chrysler 160, con un tablero de plástico negro, placas ciegas donde podría haber estado un reloj u otro accesorio agradable y tapicería de vinilo pegajoso. Encima había un Chrysler 180 mucho más bonito con mucha imitación de madera, instrumentación completa, tapicería de tela y un motor más grande. Y luego el modelo tope de gama, el Chrysler 2 Litros, con cristales tintados, techo vinílico, moquetas gruesas y caja de cambios automática de serie.
Confusión completa
Y entonces Chrysler se embarcó en una de las estrategias de marketing más confusas de la historia. El Grupo Rootes se disolvió en 1971, después de lo cual solo el Hillman Avenger continuó como Chrysler (hasta 1977) y Simca experimentó más reorganizaciones y cambios de nombre en muy poco tiempo de lo que la marca de automóviles podía manejar. Al final, nadie sabía si compraba un Simca, un Simca-Talbot, un Chrysler-Simca, un Matra-Simca o un Talbot-Chrysler. Mantener un letrero diferente en la fachada no es bueno para la confianza y reduce el valor de intercambio. Y, sin embargo, Simca continuó vendiendo autos exitosos. Primero dando a la antigua Simca 1000 una segunda juventud como Rallye 1 y 2. Luego, el Simca Matra Bagheera con su diseño atrevido y tres asientos delanteros (todo chico vio a dos novias abordando en sus sueños). El modernísimo Simca 1307/1308 con tracción delantera, quinta puerta y elevalunas eléctricos. Pero las incertidumbres no le hicieron ningún bien a la marca.
Y luego el Chrysler 160/180/2 Litros. Seguía siendo lo que era año tras año. En 1975 la producción se trasladó a España, donde Chrysler había adquirido la planta de Barreiros. El nombre se convirtió en Talbot 1610 y 2 litros y hubo, los únicos cambios reales en diez años, una luz de advertencia de combustible y algunas telas de tapicería nuevas. También se instaló en España un motor diésel de fabricación propia. Especialmente para el mercado nacional de taxis tras la descontinuación del Seat 1500 Diesel.
Diez años después del Chrysler 180, Roy Axe finalmente firmó la gran clase media francesa. El Talbot Tagora reemplazó al Chrysler 180, que se construyó como taxi diésel hasta 1982, después de lo cual cayó el telón.
¿Habría tenido este coche una mejor oportunidad con un marketing diferente y más desarrollo de modelos? Creo que sí. Si, además de la versión francesa, hubiera aparecido un Humber equipado de lujo (con madera y cuero, aire acondicionado, V6 de tres litros y moderno eje trasero), podría haber sido un éxito y un clásico instantáneo. Pero las cosas resultaron de otra manera.
Ahora son raros. Muy raro. Es un desperdicio de un diseño tan hermoso.
Los vendí nuevos. Que crudo horneado. El motor tenía características de "giro" involuntarias, y la conducción en sí no era nada. Los 2 litros tenían una transmisión automática estándar, techo de vinilo y tapicería de terciopelo. Pero eso fue todo. Después de unos años, el valor de intercambio era nulo. Prefiero vendérselas a gente con mirada gruñona o negativa. O en la guerra mal. (Escuchó eso de antemano del antiguo jefe) Es una pena que el automóvil nunca haya salido a la carretera con V6 y suspensión de rueda independiente. Eso es lo que pasa cuando la dirección está lejos y un país como Francia introduce medidas fiscales restrictivas.
Hay un Barreiros muy bonito a la venta en Marktplaats.
Que extraña historia la de esta hermosa modelo. Es una pena que el Grupo Rootes no lo haya logrado, construyeron autos hermosos.
Era un buen auto con una linda línea.
Me gusta más que el 1307 1308
Una pena, pensé que era un diseño hermoso, especialmente en comparación con la competencia en ese momento. El Tagora tuvo una historia tan difícil, comenzó como un diseño prometedor y terminó con demasiados ajustes, una nariz chata y un eje trasero claramente más estrecho que el Peugeot 505. De todos modos, el DS también debería haber tenido originalmente un seis cilindros refrigerado por aire. cilindro y el CX un motor Wankel, al igual que el C2 Audi 200.
Ese Audi 100 / 200 nunca podría haberse llamado Audi, si el NSU RO80 no se hubiera convertido en un drama.
Al menos la primera serie, la segunda fue mucho mejor, pero luego la reputación ya se había ido y el nombre de Audi se usó para el segmento superior / de lujo.
El nombre Audi se ha retirado para restaurar la reputación previamente arruinada de DKW. El F102 de dos tiempos era tan bebedor que los últimos miles de unidades no vendidas fueron destruidos y el coche con motor Mercedes militar pasó a llamarse Audi 60 / 80 / 90.