Chrysler Nunca ha sido una marca tan famosa aquí antes de que surgiera Chrysler Europa. Y desapareció de nuevo. Aquí generalmente teníamos que tratar con GM y Ford estadounidenses. Pero en los Estados Unidos, Chrysler fue uno de los grandes jugadores. Y la línea neoyorquina de Chrysler fue la línea superior allí durante bastante tiempo.
El nombre New Yorker ha tenido la mayor duración en la historia del automóvil en América del Norte.
La línea de Nueva York también fue una serie de modelos de muy larga duración: el Chrysler New Yorker se fabricó entre 1940-1969. Pero antes de eso ya había un interior de New York Trim en 1938 y el nombre New Yorker se usó por primera vez en 1939. El New Yorker era inicialmente más lujoso que los V8 'normales' de GM, Ford, Dodge y Plymouth. Pero estaban justo por debajo del precio / nivel superior de Cadillac y Packard.
La primera serie se vendió entre 1940-1942
La primera línea de modelos de posguerra se desarrolló entre 194 y 1948. De 1949 a 1954 hubo otra generación. Luego vino la serie que se vendió bonita y corta americana desde 1955-1956. De 1957 a 1959 también hubo algo nuevo. Entre 1960-1964, los Chrysler New Yorkers tenían faros dobles y, en parte, "ojos chinos". En 1965-1986, los Chrysler tenían subchasis delanteras montadas en goma que eliminaban muy bien las vibraciones. De 1969 a 1973, el Chrysler New Yorker tenía el estilo de fuselaje alargado. Entre 1974-1978 hubo lámparas plegables y la llamada 'Waterfall Grille' en la que el cromo reemplazó al agua de manera muy inteligente. Entre 1979-1981, el automóvil se había vuelto considerablemente más pequeño, pero seguía siendo grande. Al año siguiente, los neoyorquinos se volvieron demasiado pequeños para soñar con eso aquí.
El sueño americano fue simplemente un shock para los holandeses de la posguerra que encontraron que el gris del ratón era un color bastante atrevido y miraban con la boca abierta a un automóvil DKW de dos tiempos y tres cilindros. Autos americanos? Eran enormes Extremadamente exuberante. Con los estándares calvinistas, tal exceso de adornos sin sentido y exceso, que muchos buenos holandeses se sorprendieron al deshacerse de él. Y en algún lugar ese sentimiento persistió. Porque incluso cuando los últimos estadounidenses de tamaño completo después de 1976 se habían vuelto considerablemente más pequeños, todavía había reticencias al respecto. "Son botes de puta".
Ese enfoque no es muy justo
Los autos se hicieron para viajes largos y silenciosos en un país grande donde se mantuvieron límites de velocidad estrictos y la gasolina estaba casi libre. Y sabíamos desde los primeros tiempos coloniales que las cosas alegremente coloridas y brillantes alegraban a la gente. Chrome es hermoso. Más cromo es, por lo tanto, más hermoso. Además, fue todo para aquellos estadounidenses antes de la nación "reducción de personal"descubrió tan increíblemente sobredimensionado que esos consumidores de gas impulsados por V8 eran increíblemente confiables y duraron hasta el final de los días, incluso en el caso de una falta de mantenimiento estadounidense típica. Además, la provisión de piezas siguió siendo ejemplar. Para Chryslers, las piezas aquí en los Países Bajos no están en ferias ni en todos los rincones. Pero lo que no puede obtener o comprar aquí es fácil de ordenar en los Estados Unidos.
A mediados de los años cincuenta todavía tienen curvas clásicas
Bajo las capuchas originales, los especímenes originales pueden contener fácilmente un legendario 'Hemi' V8, un motor con cabezas hemisféricas - hemisféricas. Estos bloques tuvieron una combustión fenomenal para su tiempo por un frente de llama óptimo después del encendido de la mezcla. A diferencia de los 'bloques estrechos' de litro de Chevrolet 5,7, esos bloques Hemi no están tan ampliamente disponibles. Debido a sus posibilidades de ajuste, se desplegaron con entusiasmo en las carreras de resistencia durante décadas. En el interior es sorprendente que el tablero de instrumentos, el volante y la tapicería a menudo tengan el mismo esquema de color. Por supuesto, el caso se tapa con cromo y costuras apropiadas.
Como ya mencionamos: Chrysler nunca ha sido un jugador tan grande aquí
Pero aún así encontramos todo un nido de Chryslers de los años cincuenta y más tarde en Joop Stolze en de Lier. Joop ha estado importando directamente de Estados Unidos durante años con su propio gusto como pauta sólida. Los Chrysler fueron 'captura accidental' para nosotros. De hecho, estuvimos allí porque un lector de AMK había intentado sin éxito integrar su Ford Mustang en su nueva patria. Los funcionarios relevantes en Australia hicieron demandas como una parte inferior 100% limpia, un bloque de motor enjuagado, una declaración de que no se usó asbesto en las juntas y una condición bacteriana realmente documentada del interior ...
Al llegar allí, un clásico, completo con calcomanías de 'riesgo biológico' entra en cuarentena. Y porque sabíamos que Joop Stolze también exportó a Australia ... ¿Nuestra conclusión sobre la importación de un clásico a Australia? Subcontratarlo o no iniciarlo. Los Ozzies son como la muerte de que algo aterrador, sucio o peligroso entra en su país. Pero los Chrysler nos hacen soñar.
Oh si: el 14e generación que corrió desde 1994-1997? Creemos que se ven bien.
Imperial era la marca de lujo independiente de Chrysler, como Lincoln en Ford y Lexus en Toyota, por ejemplo.
¿No era el "Imperial" una versión aún más lujosa?