Un automóvil mediano Chrysler Simca de lujo con MPS. Tal vez ese trastorno de personalidad múltiple no era tan extraño después de todo. Este gran automóvil de clase media no solo se conocía como Chrysler, Simca y Talbot, sino que su historia también era bastante confusa, por decir lo menos. La pauvre enfant Fue y siguió siendo un bastardo.
¿Francés? no, un británico
A fines de la década de 929, tanto Rootes Group en el Reino Unido como Simca en Francia estaban trabajando en un modelo para la clase media alta. The Routes Group jugueteó de manera constante y estoica con su C-Car, los alegres franceses se entregaron al Proyecto 1501. Eso parecía muy misterioso, pero en realidad era solo el desarrollo del sucesor del modelo grande de Simca, el Vedette anterior, y una adición al ya corriendo XNUMX. Hasta entonces era el modelo superior de Simca, pero la empresa matriz Chrysler quería más. Y más grande La reducción de personal aún estaba muy lejos.
Incertidumbre entre dos opciones.
Chrysler Europa finalmente decidió no comercializar ambos modelos al mismo tiempo. Inteligente. Un lugar en la parte superior de las estadísticas de ventas no era su hábitat natural de todos modos, ellos mismos lo reconocieron. Quizás la rama británica también le ha dado un empujón, con algo de autoburla. Así que había que tomar una decisión. Recayó en el diseño de British Roots Group, que pasó a llamarse Chrysler UK. Y el concepto se transfirió a Simca, que ahora continuó como Chrysler France. Por ejemplo, los Chrysler 1970 y 160 fueron introducidos en 180, por la así creada Chrysler Europa. Con claras influencias estilísticas americanas, para añadir a la confusión sobre el recién llegado. Porque ¿cuál era el punto?
Lo mejor de ambos mundos
Esa es la forma en que se pretendía. La idea no era mala: un coche de conducción europea con aspecto americano. La realidad era más difícil. Los amantes del estilo americano compraron... un americano. Casi nunca se comprometieron. Los partidarios de la forma europea de conducir igual de poco.. Compraron europeo. Por lo tanto, no fue una sorpresa que este Chrysler multiculti no se convirtiera en un éxito en las estadísticas de ventas. Tuvo un mal comienzo y los ajustes y actualizaciones posteriores a Chrysler Simca 1609/1610, Talbot 1610/180/2 litros o Talbot Simca 2 litros también significaron que no se aplanaron las puertas en los concesionarios correspondientes. Ya estaban demasiado ocupados con el ajuste casi continuo de la publicidad de la fachada.
Desconocido, sin amor. Excepto en españa
Este simpático mestizo se vendió mejor en España. Relativamente muchos de estos Chrysler top todavía se vendían en el oasis mediterráneo inundado por ancianos pálidos. Y tal vez ese trastorno de personalidad múltiple tampoco era tan extraño. Se vende incluso en versión diésel. Por supuesto, esto se debió principalmente al hecho de que Chrysler había trasladado la producción del modelo fallido de la francesa Poissy a la española Barreiros. No eran los panqueques proverbiales, pero en parte debido a dicha versión diesel y las variantes de camionetas fabricadas localmente, todavía se vendió un número bastante razonable.
Una muerte silenciosa
En el resto de Europa, el topper de Chrysler Simca continuó luchando. Siguió siendo un fastidio. A pesar de todos los planes, porque en la fase de concepto había incluso una versión gruesa de seis cilindros. Pero en realidad nunca se puso en marcha, la gente no sabía qué hacer con eso. Ciertamente estaba cómodo, pero nuevamente no era cómodo como un estadounidense. Sus características de conducción estaban bien, pero de nuevo no estaban realmente al máximo nivel europeo. Realmente no sobresalía en nada, ni en la carne ni en el pescado. La producción europea finalmente se detuvo en 1981, para el mercado interno español se produjo un año más hasta que el último salió de la línea de producción en 1982 y todavía nadie sabía exactamente qué significaba el extremadamente simpático esquizofrénico.
En 1977, a la edad de 19 años, compré una transmisión automática Chrysler de 4 litros de 2 años de edad del distribuidor Simca Chrysler Van de Gun en La Haya por solo 3000 florines. Techo de vinilo negro neto azul metalizado. Una ganga para un coche que ya costaba 20k cuando era nuevo, pero que también dice mucho de la gigantesca depreciación de este modelo. Pero a los 19 años yo era el rey en esta lujosa caja. Después de un año pude revenderlo por el mismo precio y compré un Ford Taunus 2 litros GXL, del cual no me he arrepentido.
Soy de 1961. De niño ya estaba loco por los autos. Sobre todo el italiano. El sábado fui en bicicleta a todos los distribuidores. Estaba el 70 en un concesionario a principios de la década de 180. Parecía bastante impresionante. Hasta que me permitieron cabalgar un rato. no me gusta Posteriormente vendió el “2 litros” como vendedor junior. El valor de intercambio no era nada: después de unos 4 años como máximo, unos pocos miles de florines. Eran lujosos y tenían una hermosa tapicería de terciopelo. El artículo básicamente cuenta la historia tal como fue.
La propuesta de Bertone
Buen artículo, gracias Lars. Personalmente, como un niño con mentalidad de automóvil (desde 1971), nunca pensé que fuera un buen automóvil. Viví en España durante unos diez años hasta hace diez años, donde tuve un Simca 1200 español (conocido aquí como 1100). Regularmente me encontré con los grandes 2 litros en reuniones de veteranos. En cualquier caso, viste / ves muchos otros Simcas / Talbots: en particular 1000 (a menudo Rallye o algo que se parece a esto), 1200 (1100), Horizonte, Solara y de vez en cuando un Rancho perdido o 1307. El fantasma del óxido tuvo mucha menos influencia en España.
Perdón por los 2 errores de escritura, Rutas y Raíces.
Debe ser Rootes, por supuesto.
Tengo un Chrysler 2 litros 1975.
Que yo sepa, el único de este año de construcción que aún queda.
Coche muy infravalorado, se conduce muy bien con la transmisión automática americana perfecta.
El motor de 2 litros es indestructible y luego se usó ampliamente en, p. Citroen y Peugeot.
Esto se hace a través de varias modificaciones.
Mi amigo Pol tenía un coche tan bonito. Gira por Europa con un amigo. Mucho espacio para guardar nuestra carpa y objetos personales. Cómodo y sin problemas. Tengo buenos recuerdos de eso (Y)
Un coche de viaje largo muy bonito para esa época.
Hice un viaje muy agradable a España, Francia, Mónaco, Suiza y Alemania sin ningún problema.
En 1977 con el Chrysler 180
Pensé que era un coche muy bonito cuando era niño, mi padre tenía 70 en la década de 4, siempre los compraba nuevos, los conducía durante 2 o 3 años, un máximo de 80000 14 km por coche. El intercambio fue tristemente bajo, lo recuerdo 😉. Cuando tenía XNUMX años en un Chrysler bajo la guía de mi padre en un estacionamiento tuve mis primeras lecciones de manejo ilegales 😅
Estoy buscando el simca Versailles? gracias andre
Todavía puedes encontrar un Simca Versailles o Chambord en Leboncoin.Fr Diviértete con la búsqueda.Saludos de Marcel
No me parece tan desconocido. Una vista familiar en mi memoria. Hermoso auto, se puede decir.
Pensé que era un buen coche.
Un gran auto subestimado, he tenido dos, uno en 1988 y uno hace cuatro años, ¡ambos automáticos de 2 litros!
Son Simcas, no Simas
😉
No es un mal coche, pero sí que le faltaba una buena imagen. Ciertamente no fue peor que la mayoría de sus competidores, como el Ford Taunus, el Opel Ascona o el VW Passat. No brillaron precisamente con buen manejo y/o comodidad.
Y dos veces seguidas. Gracias por la atención.