Durante las peores inquietudes de Corona, también se trataba de todas las consecuencias para los negocios. Los realistas pensaron: "Se caerá y se beneficiará". Los pesimistas pensaron que toda la economía caería y hubo expertos y especialistas que hablaron de las compañías "tan grandes que no pueden caerse". Ese fue un enfoque interesante. Especialmente cuando tiene el folleto de 36 páginas con los datos técnicos sobre los Chryslers para el año modelo 1968.
Los días de gloria de Chrysler
Entonces Chrysler. Si nos fijamos en ese libro, está claro de una vez: una empresa que tiene una oferta tan grande, no puede caerse.
En cinco idiomas, inglés, francés, alemán, italiano y español, podemos ver todos los datos técnicos de la línea de Chrysler. The Valiant, Dart, Plymouth, Dodge, Chrysler e Imperial. Un folleto completo con solo datos técnicos. ¡Agradable! Y desde entonces se ha demostrado que Chrysler era demasiado grande para caerse. ¿Pero que fue un par de veces borde?
Mucho coche por tu dinero
Walter P. Chrysler (1875-1940), trabajó en Buick Motor Company desde 1911 y ayudó a Willys-Overland desde 1919. Se unió a la atribulada Maxwell Motor Company en 1921, que posteriormente se transformó en Maxwell Motor Corporation. En 1922, Maxwell se hizo cargo de los activos de Chalmers, otra marca histórica. Walter Chrysler decidió iniciar su propio negocio y fundó Chrysler Corporation en 1925. Empleó a tres de los mejores conductores y encargó a los señores Breer, Skelton y Zeder que diseñaran el primer Chrysler.
Las primicias fueron un éxito. Chrysler se expandió rápidamente. En 1928, la marca Plymouth más barata y un automóvil de clase media se introdujeron con el nombre de DeSoto. Era el momento en que Chrysler se presentaba como el fabricante que entregaba mucho automóvil por su dinero. Dodge también fue adquirido en ese año. Chrysler se convirtió en la segunda marca más importante en los Estados Unidos. Chrysler fue superado por Ford en 1950, tomando el tercer lugar.
La excursión europea
Chrysler a Europa Chrysler adquirió una participación del 1958% en Simca, Francia, en 25 de Ford, que aumentó al 1963% en 63. En 1964, también se compró una participación del 30% en el British Rootes Group, que también aumentó al 1966% en 77. El proyecto Chrysler Europe no fue el éxito esperado. En 1969, Chrysler todavía compró el 15% de Mitsubishi Motors Corporation.
Casi caido
En 1979 Chrysler perdió más de mil millones de dólares. El gobierno de los Estados Unidos tuvo que salvar a la compañía y Chrysler vendió sus filiales Simca y Rootes Group a PSA Peugeot en la década de XNUMX. Citroën.
En 1983, Chrysler pudo pagar el enorme préstamo gubernamental prematuramente. La expansión también continuó a través de la adquisición de American Motors Corporation (AMC), incluida la marca Jeep, y Lamborghini.
Y me levanté de nuevo
Chrysler se fusionó con el grupo alemán Daimler-Benz en 1998 para crear DaimlerChrysler.
En 2007, la compañía de inversión estadounidense Ceberus compró el 80,1% de las acciones de Daimler, disolviendo la fusión.
Fiat adquirió una participación del 2009% en Chrysler en 35 y se hizo cargo del toko en 2014 en su totalidad.
Y ahora conocemos un Chrysler 2004'er 300C Touring muy elegante por solo € 2.550. Es un buen temporizador joven con un (Mercedes) V3,5 de 6 litros. El vendedor informa que camina alrededor de 1 de cada 8. O 1 de cada 7.
El Dodge Charger cuesta menos de treinta euros en Hobma Modelbouw
Si quieres que te tomen en serio, Dolf, algo de precisión no te hará daño. Simca comenzó como constructor de Fiats bajo licencia y se hizo cargo de Ford Francia a principios de la década de 50. No se dio la vuelta.
Es cierto que Simca se hizo cargo de Ford Francia en 1954.
Pero, ¿por qué Ford no habría tenido el 1958% de las acciones de Simca en 25?
Quizás Simca pagó (¿en parte?) Por el trato.
Así que todavía tomo a Dolf en serio.
Ser tomado en serio está sobrevalorado. Pero nunca tengo miedo de escuchar a las personas que saben algo mejor