El verdadero Citroënlos conocedores saben de inmediato que el pato feo se llamaba cabra en Bélgica. ¿Por qué es este rojo? Citroën 2 CV AZ de 1969 tan especial? Eso es porque se hizo en Bélgica y hubo muchas diferencias entre la versión francesa y la belga. Por lo tanto, estaban destinados exclusivamente a los mercados belga y holandés. Éste Citroën 2 CV tiene el registro holandés original 00 08 1969.
Por: Dirk de Jong
¿Por qué diferían en muchos aspectos de los modelos construidos en Francia? Se necesita algo de trabajo de detective, pero los verdaderos conocedores lo ven de inmediato. En realidad es comprensible, el acero vino de Bélgica, la tapicería, pero también las luces traseras, el tablero y otras partes. El producido en Bélgica Citroën Por lo tanto, el 2 CV es un poco más lujoso y, por lo tanto, más especial y muy buscado en el mundo clásico. CitroënLa visión de diseño siempre ha sido especial, solo eche un vistazo al Traction Avant, el Citroën DS, el 2 CV, Dyane, Ami y GS todos los coches con características especiales, son solo obras de arte. como este Citroën 2 CV AZ.
¿La vida útil de un 2 CV?
¿Estaba listo para la demolición después de 8 a 10 años debido al clima de los Países Bajos? Este espécimen sobrevivió por casualidad. los Citroën El 2 CV AZ de 1969 llevaba años esperando un lavado de cara. Un padre reflexivo compró este automóvil para su hija, pero luego pudo comprar un Charleston de 2 CV. Entonces la cabra belga se detuvo. las fotos de la Citroën Se fabricaron 2 CV AZ en el momento en que regresó a plena luz del cobertizo. Se planea la remodelación o tal vez una restauración total, para que Margriet pueda apreciarlo en su nueva vida.
¿Asequible?
Margriet: “No sabía si alguna vez sucedería. He mirado mucho e incluso los 2 currículums más asequibles han sufrido demasiado. Para un 2 CV bellamente restaurado, casi tienes que pedir un préstamo para pagarlo. Por eso tenemos este hermoso rojo Citroën Se compró 2 CV AZ, con la certeza de que aún se necesita mucho amor y atención para ponerlo en el camino. Durante años he tenido en mente el deseo de recuperar los recuerdos de mi vida anterior en el automóvil, y ahora se ha respondido a la pregunta de si alguna vez sucedería”.
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La carrocería, el motor y el chasis llegaron de Francia a Bélgica y se ensamblaron allí con otras partes (en su mayoría locales), como vidrios, techos, colores, tableros, molduras, tapicería e iluminación.
Una cabra no es el nombre belga, sino uno caliente, este es un dialecto para golpear, así que un caballo
Este fue nuestro primer coche en 1968 en Alemania, segunda mano, rojo vino 2CV, 2 años por 2 DM, = – en 900, conducido completamente suelto frente a la puerta por un tipo borracho, que conducía a casa con una pista rota barra, donde el “Polizei podría recogerlo! Fichas de daño 1970, = DM, después de lo cual compramos un Dyane 600 nuevo por 4 DM Euro 4.569,20 y llevamos 2.073,41 a los Países Bajos.
Pero cuidado, no todos los AZ entregados en los Países Bajos provienen de Vorst, Bélgica. Los últimos AZ (1970 CV) entregados en 18 se fabricaron en Francia porque las fábricas de Forest se reconvirtieron para producir los 2cv4 y 2cv6.
Ahora con foto (espero).
Mi '59 AZ (comprado en el '66) probablemente vino de Francia y todavía tenía una de las últimas capotas acanaladas. Matrícula BG-20-53. Se retorcía, temblaba, chillaba, traqueteaba y era impotente.
¿No era un número JG un número de entrada, con la mnemotecnia Mischievously Bruised?
Buena foto, alguna idea de donde fue tomada? Tampoco te encuentras muy a menudo con la línea de travelettes internacionales.
LETS (Escuela Técnica y Electrónica de la Fuerza Aérea) en Schaarsbergen, por lo que el 'Slappe Hap'.
Los Inters se utilizaron para la formación de conductores primarios. Luego tienes un vehículo personal, el Hanomag AL28 de 1,5 toneladas con 4WD y bueno en el terreno, como aquí en el brezal de Edese. Y finalmente conducir para C y D en un DAF. (iirc). Ha pasado tanto tiempo, pero si todo iba bien, te convertías en MTO y te dirigías a una base aérea.
En 1970 tuve el entrenamiento de manejo en Schaarsbergen en el internacional, realmente me acostumbré a la palanca de cambios pero también a los instructores.