Todos los entusiastas clásicos deben haber leído al menos una historia sobre el prototipo con solo un faro este año, incluida la historia de que ese espécimen colisionó con alguien que pensó que era una motocicleta que se le acercaba en la primera noche de viaje.
Y ahora están todos esos especímenes perfectamente restaurados, las historias de sus orgullosos dueños, las historias de su juventud, cuando solo unos pocos medios de transporte eran asequibles para los estudiantes: transporte público, una bicicleta, un 'Liberador' de Harley-Davidson o ... un pato feo El Citroën 2CV se ha convertido en una máquina de estilo de vida. Si eso es divertido o no.
Un héroe de la clase trabajadora
Tal pato costó algo a los florines de 100 y los viste regularmente en 'The wreck of the road' de Tros Kieskeurig, un programa de la época para MOT que se centró en un consumidor que había comprado un automóvil enésimo número que no conocía a la mayoría requisitos básicos El tema generalmente terminaba con la destrucción del automóvil en cuestión. En la perspectiva actual, estos fueron, por supuesto, tiempos locos. Los limpiaparabrisas que iban y venían junto al copiloto con dos cuerdas, se dirigieron al sur de Francia en un pato de reparto con un chasis colgante que servía como camper. Un pato que se usó para trabajos serios de remoción. Uno Citroën 2CV que revoloteó sobre una joroba en la carretera y cuyo chasis delantero completo se rompió al aterrizar, de modo que los ocupantes delanteros rasparon la carretera con los talones. Un HTSer que había equipado a su Duck con un GSA de cuatro cilindros, que de repente hizo que el AK'tje de aspecto rojizo, para sorpresa de todos los demás usuarios de la carretera, superara 120 km / h. Cuando fue arrestado, el policía que hizo eso tenía dos preguntas: "¿Qué demonios has hecho con esa cosa?" Y "¿Puedo conducirlo?"
En estos días son increíblemente caros
En un tiempo para un top restaurado Citroën El 2CV se puede pedir por solo 20.000 €, es entrañable que todavía haya verdaderos entusiastas del pato que ven a sus valientes cuatro ruedas para lo que alguna vez fueron destinados: como utensilios sencillos. La base de estos coches es menos fácil de encontrar en estos días, pero mirar a su alrededor durante las vacaciones en Francia puede ayudar. Vimos algunos a la venta nuevamente este año, mientras ni siquiera estábamos mirando. los CitroënNunca se hicieron por la eternidad o como portadores de estatus. Se hicieron de tal manera que cualquier mecánico de garaje de la aldea o técnicamente, pero un pequeño agricultor experto podría mantener la cosa en movimiento. La intercambiabilidad estructural de las piezas a lo largo de las décadas ha contribuido en gran medida a esto. Y al final de una vida larga y dura, simplemente se quedaron atrás. Incluso a pesar de la "política de sacrificio" europea, todavía hay cadáveres de patos muertos en los países del sur. Pero para los especímenes supervivientes, todas las piezas todavía están a la venta, amplias y a precios atractivos. En uno Citroën evento incluso vimos uno Citroën 2CV, que 100% estaba compuesto de piezas nuevas.
Patos de la vieja escuela
Pero con esta historia queremos rendir homenaje a las generaciones de patos desde el momento en que las personas de 60 de hoy todavía eran estudiantes. Y lo mejor es que los autos están en un recuerdo maravilloso de los autos estudiantiles que los propietarios condujeron en su juventud. Y conduciendo? Todavía lo hacen con eso. Y no muy poco tampoco.
La originalidad
Al igual que con muchos propietarios clásicos, esto también es algo muy importante entre los entusiastas del pato. Más aún porque la "originalidad" es factible. Toda la documentación está ahí, el material está ahí, el conocimiento está ahí. Y, por supuesto, es fantástico que un objeto de `` llevar y tirar '' como un Citroën 2CV para la humanidad en forma intacta se conserva. Pero la esencia detrás de la Citroën 2CV también hace que sea muy aceptable 'solo qué hacer' siempre que sea divertido o haga que el automóvil sea 'mejor'. Se incluye el trasplante de un Amiblok, al igual que las cubiertas semigeniales con rejillas para mantener el compartimento del motor más fresco. ¿Y que los 'cierres de Magirus' deben garantizar que el capó no salga volando? Esto cae bajo el mismo pensamiento único que asegura que un elástico de un portaequipajes de bicicleta asegura que el techo (medio) enrollado no se agite. ¡Eso hace que conducir con el techo sea mucho más silencioso!
20k + euro para un 2CV de primera clase. En Ruyl ellos (esos Patos) hacen cola para ti.
Cantidades insanas, dado que los mismos patos, decapitados de todo su cuerpo y convertidos a GLP, sirvieron en mi antiguo club de deslizamiento para tareas básicas como el transporte terrestre.
El club antes mencionado también tenía un VW T1 en uso como 'torre de control'. Luego descartado.
Bueno, si supieras todo de antemano. Entonces todos habrían hecho eso y no había más diversión al respecto.
No recuerdo el HTSA-er con Duck y el motor GSA, sino un estudiante de cuarto año que había tomado una cuchara de un boxeador Visa en su Duck.
Con la ayuda de los maestros, la caja de cambios Duck original se dejó atrás, porque el eje del premio tuvo que ser ajustado.
Ese motor no es una actualización del bóxer Duck 602cc como piensan algunas personas, sino un medio motor GS.
El cigüeñal más grueso hace que las revoluciones sean más fáciles que con un motor Duck ... el carro hizo sin esfuerzo 150 km / h (en el reloj).
A pesar de que, sin duda, hay patos con un boxeador de cuatro cilindros de la serie GS.
¡Gracias por tu aportación!
Ese 150 ya no está en el mostrador, pero la aguja primero desaparece y luego se vuelve a ver en algún lugar del voltímetro.
Este año en la reunión mundial en Croacia también hubo algunos con tales historias.
Nuestro 602 cc es razonablemente saludable y pasa un poco por el 120, pero luego se detiene en el camino plano.
La apreciación por la tecnología crece cuanto más trabajas en ella. Soy más volvo (amazon y P1800) pero el hobby de mi esposa también se ha convertido en mío. Y puedes ir lejos de casa fácilmente con él.