Citroën 2CV Sahara. Un pato con 4WD

Hubo uno en el ICCCR hace unos años en Ellecom. Roy Bolks de Potomac Classics también tuvo uno. Y en Tienen, cuando CQS se ha convertido en varias sucursales europeas, vimos nuestra tercera Citroën 2CV Sahara. Se crearon 694 patos saharianos. Así que ya hemos visto bastantes en términos porcentuales.

De Citroën 2CV Sahara: un pato para el desierto

Finales de los años cincuenta CitroënEl encantador 2CV se estableció como un pequeño automóvil extremadamente conveniente para las masas, un vehículo que ofrecía un transporte asequible tanto a los agricultores como a los habitantes de la ciudad. El 'Deux Chevaux' era casi imparable en campos sin pavimentar, caminos embarrados o calles adoquinadas. Pero todavía había lugares que incluso un conductor experimentado de 2CV temía. Tataaaaa !!: Lienzo abierto para el Citroën 2CV 4×4 Sahara, el primer vehículo 4×4 bimotor del mundo; por lo tanto, solo se construyeron 694 y se conocen menos de treinta sobrevivientes en todo el mundo.

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Un 2CV con 4WD como vehículo comercial

Con el Citroën 2CV Sahara podría conducir, pero está diseñado y construido para conquistar el desierto del mismo nombre. Un entorno donde el fracaso y la posición no solo no eran una buena idea, sino posiblemente la diferencia entre la vida y la muerte.

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En ese momento, los países civilizados todavía tenían colonias y alas. Y las compañías francesas de exploración minera y petrolera tenían una fuerte presencia en el norte de África. Era evidente la necesidad de un vehículo ligero y relativamente económico capaz de atravesar dunas o montañas de arena. los Citroën 2CV Sahara fue diseñado y construido para estos clientes, pero también ha demostrado ser popular entre la Guardia Civil española y la Autoridad de Parques Nacionales de Israel. Los Saharas eran vehículos utilitarios, no autos de estilo de vida.

Encuentra las diferencias

Aunque el Citroën 2CV Sahara se asemeja a un 2CV normal, las diferencias entre los dos modelos fueron tan grandes que se compartieron muy pocos componentes. Casi todos los paneles del cuerpo para el Citroën 2CV Sahara fueron únicos (haciendo que la restauración sea particularmente desafiante). E incluso el chasis, aunque basado en la plataforma utilizada en la exportación de 2CV, fue reforzado (y equipado con protecciones delantera y trasera) para lidiar con los rigores del todoterreno. Los frenos de tambor se montaron en el interior para reducir la entrada de agua y barro.

También interesante de leer:
– Historia de la Citroën 2CV. Parte uno TPV, franceses y belgas
– Historia de la 2CV. Parte dos: 1960-1974. Diferenciación, crecimiento e innovación.
– Historia de la 2CV. Parte 3. 1974-1990 (slot)

Un milagro de manejo

El diseño de dos motores es lo que el Citroën 2CV Sahara realmente se destacó. Tanto los motores delanteros como los traseros se basaban en los gemelos boxer de 425 cc refrigerados por aire utilizados en el 2CV, pero estaban equipados con carburadores más grandes para obtener algo de potencia adicional. Cada motor entregaba 13,5 hp (18 hp en modelos posteriores) y estaba conectado a su propia caja de cambios manual de cuatro velocidades. Conectado por un solo pedal de embrague. El Sahara puede funcionar con cualquier motor para obtener la máxima tracción, o con el motor delantero o trasero para reducir el consumo de combustible.

Todos los beneficios

Esa opción ofreció numerosos beneficios a los hombres que en su tiempo exploraron el desierto del Sahara. Si un motor falla, el Citroën 2CV Sahara siempre un segundo motor. Cuando la gasolina (almacenada en tanques dobles debajo de los asientos del conductor y del pasajero) se estaba agotando, el conductor podía apagar un motor para obtener un mayor alcance, dejando suficiente reserva para llegar al siguiente oasis. Gracias al peso del automóvil de poco menos de 700 kilogramos y la distribución de peso casi perfecta en cada rueda, el Sahara demostró ser un ganador en el lanzamiento a través de arena profunda y tenía una impresionante capacidad de escalada.

Luego: el doble de caro que un 2CV normal

Ofrecido por primera vez al público en 1960 (aunque algunas fuentes dicen que en 1958), el desierto del Sahara se mantuvo en producción hasta 1966, y se construyeron 693 unidades durante este período. Un último ejemplo se construyó en 1971, lo que elevó la producción total a 694. Casi todos los saharauis fueron a empresas e instituciones. Como suele ocurrir con estos caballos de batalla o patos obreros, los Saharas se utilizaron hasta que dejaron de funcionar, después de lo cual fueron desechados o sirvieron como donantes.

El precio ahora

Un comerciante de los mejores clásicos dijo una vez: "Si quiere saber cuánto cuesta, no puede permitírselo".

Una vez costó uno Citroën 2CV Sahara el doble que un pato de corral. Mientras tanto, en el Sahara flamenco dice informativamente: `Precio a petición`. La conducción única tiene su precio. No preguntamos al respecto. Pero creemos que para un 4WD tan único, el comprador debe traer más de una tonelada de euros antes de que la adopción sea posible.

Por cierto, se ha hecho un número desconocido de réplicas de Sahara, generalmente basadas en boxeadores algo más grandes que los originales sugeridos.