Introducido hace cuarenta años Citroën una versión especial del 2CV. Tiene el nombre charlestón. Ese nombre simboliza el uso de dos colores y algunos guiños al origen. De CItroën 2CV6 Charleston fue la versión más bellamente acabada de todos los 2CV. Después del Spot de 1976, el 2CV 6 Charleston capitalizó el entonces nuevo fenómeno de las series especiales. No se detendría con una serie especial, porque el Charleston se hizo inmensamente popular. Y también se convirtió en el homónimo del último 2CV, que salió de la línea en Mangualde, Portugal.
El especial Citroën 2CV6 Charleston fue una buena adición al tema 2CV que aún ama. Se basó en la ejecución del Club. El Charleston se distinguió por su combinación de colores y adornos interiores específicos. Los faros redondos del 2CV6 Spécial le dieron un rostro propio, como lo hizo la versión Club con los faros rectangulares Citroën desde 1974.
Inicialmente una serie única de 8.000 unidades
los Citroën El 2CV6 Charleston se iba a fabricar en una edición de 8.000 unidades. Sin embargo, un año después de su introducción, el Charleston tuvo tanto éxito que la edición especial limitada se convirtió en una versión regular a partir de julio de 1981. Citroën incluido el Charleston como estándar en el programa.
Annonce en septiembre de 1980
Citroën anunció el Charleston en septiembre de 1980. Y había hecho visible el trabajo de la versión especial. Los parachoques estaban pintados en gris metálico y el portón trasero estaba etiquetado con el nombre del modelo Charleston. Los umbrales de las puertas tienen un marco cromado. Y Citroën montó las cubiertas de rueda cromadas. El tablero era el mismo que el del 2CV 6 Club. Se instaló un volante de un solo radio. Detrás estaba el gran velocímetro. El comprador también encontró los botones rectangulares para operar los limpiaparabrisas y las luces de emergencia. Y para vigilar el nivel del líquido de frenos Citroën un indicador.
Interior "lujoso" con tapizado Pieds de Coq
Además, el Citroën 2CV6 Parasoles gemelas Charleston. Y el techo se podía abrir desde el interior, lo que no era nuevo en las versiones 2CV. El pasajero delantero tenía acceso a un espejo de maquillaje. El interior de las puertas estaba cubierto con tela gris. Un panel de plástico negro, con un lazo para cerrar la puerta, enmarcaba la manija de la puerta y ocultaba el mecanismo de bloqueo. La primera serie (temporal predestinada) del 2CV 6 Charleston obtuvo la tapicería Coq y un patrón a cuadros roto de Pieds.
Diferencias entre valor fijo y serie limitada
Citroën así que decidió hacer del Charleston un elemento fijo dentro del programa. Ese paso implicó algunos cambios. La versión normal era diferente a la primera y limitada. Al valor fijo de Charleston en el programa se le asignaron los faros redondos cromados y el acabado interior gris con un elegante patrón de diamante.
Esquema de pintura de marca registrada
La paleta de colores siempre ha sido una marca registrada de la Citroën 2CV6 Charleston. El Charleston se ofreció inicialmente en el color Rouge Delage con negro, pero a partir de julio de 1982 el comprador pudo comprar el Citroën 2CV6 Charleston también disponible en Jaune Hélios con negro. Esa combinación de colores fue reemplazada en julio de 1983 por la versión en dos tonos de gris: gris nocturno las etiquetas Gris Cormorán.
Tecnología de confianza
De Citroën 2CV6 Charleston se basó técnicamente en el 2CV6 Spécial and Club. Eso significaba: un motor de 602 cc refrigerado por aire con 29 SAE-HP. El combustible se suministró a través del carburador de dos etapas Solex 26/35 CSIC. El embrague centrífugo no estaba disponible en combinación con el nivel de equipamiento de Charleston, en la retrospectiva de lujo del Charleston fue una decisión curiosa de Citroën. Bien montado Citroën del año de modelo 1982 frenos de disco en las ruedas delanteras, y eso estaba en línea con las otras versiones del 2CV6.
Fin de una historia de éxito
Citroën Originalmente produjo el Charleston en la fábrica de Levallois (París), pero en 1988 transfirió la producción a la fábrica de Mangualde, Portugal. Los coches producidos allí se pueden reconocer por el nombre del fabricante español de cristales 'Covina' en las ventanillas. El 27 de julio de 1990 a las 16.30 horas salió de la línea de producción el último 2CV en Mangualde; eso fue un 2CV 6 Charleston en Gris Nocturne con Gris Cormorant. Eso fue todo 5.114.969e y última copia de 'de Eend'.
El factor de éxito se paga mucho hoy
El Charleston fue un importante contribuyente al éxito de 2CV en los últimos diez años de producción. Y contó un capítulo propio en la larga historia de la Citroën 2CV. Hoy va a ser uno bueno Citroën 2CV6 Charleston ausente por importes entre 10.000 y 15.000 €. Cuente con algunos miles de euros extra por una copia de la primera serie. Los amantes trabajan entonces, pero un verdadero fanático de Duck con algunas reservas en el banco transferirá felizmente esa cantidad a la parte vendedora.
Crédito a: Ellis Blase
Créditos de las fotos: © Guyot
compré otra versión tardía y de lujo nueva en Francia con el número TT rojo (compra de alquiler libre de impuestos). Fui a recorrer 15,000 kms en 3 semanas, tomé una taza de té en Copenhague en la autostrada de Livorno a Venecia, visité a una novia en Barcelona, etc.
todo a 110 km / pu en realidad estaba esperando a que explotara el motor, ¡pero no!
hola Jeroen bttr. el pato Creo que tu amigo Flaminio tuvo poco que ver con el estilo del 2CV, todos eran diseños de antes de la guerra del Ing. Lefevre
¿Qué tiene de bueno también un 2CV? Ponlo en la cera y sentirás las formas suaves mientras te cepillas. Un poco más tarde verá gotas de sangre cortadas en un borde afilado. Luego ves tu pato brillante con gotas de lluvia salpicando. Un 2CV es el verdadero sentimiento del automóvil: "felicidad y dificultad" van de la mano 😉
Otra maravillosa historia Erik. ¡Gracias!
Mi primer auto fue un 2cv ... vendido por uno Citroën BX en su lugar.
Quería volver a comprarlo después, pero no lo volví a encontrar, compré 4 piezas 2cv de nostalgia y también un azu de 1959
2 2CV de 1990 (incluido un Charleston), uno de 1987 y uno de 1960
¡Qué coche! Nosotros mismos estamos en posesión de una versión 'Perrier' del pato que ha sido restaurada a nuevas condiciones. Por supuesto, seguiremos apreciandolos porque no hay muchos de ellos. El pato simplemente sigue siendo una obra maestra, en todas las versiones.
Un ex amigo, en 1974, condujo un especial
pato orden fortificada, a las montañas del Cáucaso,
y de regreso también, y luego los neumáticos Michelin eran TAN
desgastado por los caminos sin asfaltar entonces,
que tenían que cubrirse en Sofia!
¡Qué coche!
Creo que eso es lo que el diseñador tenía en mente con el 2CVCharleston. Qué bueno se encuentra este colorido columpio en las líneas del 2CV. Flaminio asiente con aprobación desde su tumba: se mece.