Citroën Ami 6. La obra maestra de Flaminio Bertoni

Encantador, de diseño único y elegante. En realidad, todos los entusiastas de los clásicos sienten simpatía por la Citroën Ami 6. El Ami 6 fue presentado el 24 de abril de 1961. Citroën enfatizó en el comunicado de prensa que el nuevo automóvil no estaba destinado a reemplazar al 2CV. De hecho, estaba en una clase diferente a la del 2CV. También se convirtió en un millonario de ventas que, ciertamente gracias a la llegada posterior del Break, tuvo un alcance mucho más amplio de lo esperado.

Después de Flaminio Bertoni con el equipo de estilismo de Citroën había diseñado el Traction Avant, el 2 CV y ​​el DS, se le encargó un modelo intermedio llamado Project AM. El resultado fue el Ami 6, y según el propio diseñador, era el nuevo Citroën una obra maestra en 1961. Se atrevió a darle al Ami 6 una ventana trasera 'invertida', también porque una línea de techo continua no estaba en la lista de deseos del Citroënla gerencia se puso de pie. La ubicación especial de la ventana trasera ofrecía ventajas prácticas: la ventana permanecía limpia cuando llovía. También había más espacio para la cabeza en la parte trasera y, al mismo tiempo, era posible un gran maletero con una gran tapa del maletero a pesar de las dimensiones compactas.

Apariencia propia, eslóganes publicitarios originales y exportación a América

El motor de dos cilindros M602 de 4 cc del Ami 6 se derivó del motor más pequeño de 425 cc y 2 CV e inicialmente recibió carburadores Solex 30. El Citroën Ami 6 debutó con una potencia de 22 SAE-PK. El coche tenía líneas afiladas y grandes faros rectangulares. Además, el capó inclinado en el centro, la línea del techo única y los lados parcialmente ahuecados le dieron al automóvil un aspecto completamente único. Esos lados perfilados estaban ahí por una razón: hacían una gran contribución a la rigidez de la carrocería del Ami 6.

Lemas publicitarios sorprendentes

Citroën Sorprendió no solo con la aparición del Ami 6, sino también con la comercialización del nuevo modelo, ya que la marca presentó al Ami 6 como "el segundo coche ideal, para Madame". La esposa de Charles de Gaulle aparentemente se sintió atraída por este lema, ya que recorrió sus millas en el Ami 6 durante un tiempo. Y ahora que estamos en la esquina de los textos publicitarios: Citroën también usó el hechizo para el Ami 6 la comodidad kilométrica más barata del mundo. El fabricante francés también quiso demostrar eso en América, porque exportó desde 1963 Citroën los Ami 6 también van allí. Para el mercado americano Citroën ajustes a través. Lo más llamativo fueron los faros gemelos, que aparecerían en el European Club años más tarde.

Interior con características DS

El interior del Ami 6 se inspiró en el del DS líder. El volante de un solo radio, las manijas de las puertas, los controles y los asientos: todo recordaba al buque insignia de Citroën. Todos elogiaron el manejo, la comodidad y la flexibilidad del sedán compacto. Eso se debió, por supuesto, a las características de suspensión y resorte que el Ami 6 compartía con el 2 CV. enteramente de acuerdo Citroëntradición, el Ami 6 fue y es un automóvil original, que estuvo disponible en varios niveles de equipamiento a lo largo del tiempo. Los entusiastas de hoy están particularmente interesados ​​en la versión Club del Ami 6, que está equipada con faros dobles y tiras decorativas en los laterales. El Club se vendió a partir de 1967, inicialmente solo como Break. Posteriormente, el Berline también podría encargarse como Club.

Un buen movimiento: el descanso

Muy buena movida Citroën antes de las ventas del Ami 6 fue la introducción del Break, a finales de 1964. Este Ami 6 Break fue diseñado por Henri Dargent (asistente de Faminio Bertoni) y Robert opron (el sucesor no muy lejano de Bertoni, que ya murió en 1964). El Break ofrecía un gran volumen de carga para un turismo de esta categoría, con fácil y práctico acceso y una capacidad de carga de 300 kg. El modelo versátil permitía viajar cómodamente con la familia, pero también era ideal para el uso comercial de los llamados vendedores ambulantes y artesanos. Citroën Vendería más Breaks que Ami 6 Berlines. Y que mientras Citroën construyó el Break mucho más corto. El Break fue en parte responsable de que el Ami 6 se convirtiera en el automóvil más vendido de Francia en 1966.

Diseño básico fuerte, pocos cambios durante el período de construcción.

El diseño básico del Citroën Ami 6 fue fuerte. Por lo tanto, los franceses no tuvieron que hacer muchos cambios durante el período de construcción. Sin embargo, el Ami 6 se actualizó a veces. En 1962, el Ami obtuvo 6 ventanas laterales traseras deslizantes (medias ventanas), seguidas del uso de amortiguadores telescópicos. En 1964 Citroën las nuevas luces traseras en forma de bala. Y en 1968, el Ami 6, por ejemplo, tenía luces traseras en una unidad de luz por lado. Estos se montaron en el 2CV4 y el 2CV6 durante los próximos años.

También motores cada vez más potentes

Durante el período de construcción de ocho años, la potencia del motor también aumentó. Al principio, el Ami 6 tenía 22 DIN-PK, y eso creció gradualmente a 24,5 DIN-PK (en parte debido al uso de carburadores más grandes) en 1963. A partir de ese año, el Citroën Ami 6 también disponible con embrague centrífugo. Desde la primavera de 1968, el Citroën Ami 6 el motor M28, que entregaba 32 caballos de fuerza DIN. Notable: no recibió filtro de aceite externo. Así que también creció la velocidad máxima del Ami 6. La versión original alcanzó una velocidad máxima de 105 kilómetros por hora, al final del período de construcción la cima había aumentado a 123 kilómetros por hora.

Reemplazado por el Ami 8

La producción del Berline terminó en marzo de 1969, seis meses antes Citroën La producción europea del Break también terminó. El Ami 6 Berline dio paso al nuevo Ami 8, algo más convencional, con una luneta trasera "normal". Los cambios en el Ami 8 habían sido realizados por el ahora deplorado Robert Opron. El Ami 8 a su vez dio paso a la Visa en 1978.

Varias ubicaciones de producción

De Citroën Ami 6 se construyó en su tierra natal de París (1961-1963) y Rennes-La-Janais (1961-1969). Citroën construyó la fábrica en Bretaña especialmente para el Ami 6. El Ami 6 también se construyó fuera de Francia. Bien conocidas son las copias belgas, que (en un corte diferente) dejaron la banda en Vorst. Y en Argentina construyeron el Ami 1971 Break hasta 6. Citroën suministró paquetes de piezas que se ensamblaron en América del Sur. En total Citroën 1.039.384 Ami 6: 483.986 Berlines (abril de 1961-marzo de 1969), 551.880 Breaks (octubre de 1964-1969), 3518 Services (camioneta para dos personas, con ventanas laterales traseras o carrocería completamente cerrada). La producción argentina no está incluida en esto.

Clásico obstinado

De Citroen Ami 6 es reconocible entre miles y siempre se ha caracterizado por sus líneas idiosincrásicas, la combinación especial del motor de dos cilindros refrigerado por aire y el manejo específico tipo A. El Ami 6 ya tenía una apariencia única en la década de 6. Hoy no es diferente, y el Ami XNUMX es un automóvil que entiende la klassic Citroën se propaga con brío.