De Citroën Ami 8, un tipo evolucionado de 2CV, es uno de los autos más reconocibles de todos los tiempos, junto con ese 2CV, el pike, el Beetle y el R4. Con la pérdida de reconocibilidad, el encanto automotriz se ha cambiado por el aspecto algo animado del túnel de viento. No puedes detener el progreso. Pero creemos que la tendencia es un poco triste. Un entusiasta de los coches de la vieja escuela que se hizo amigo refunfuñó; "Todos parecen supositorios hinchados y con púas".
Un amigo de verdad
De Citroën Ami por tanto: 'Une ami' es según Google Translate y según los expertos 'Un amigo'. Y ese concepto de calle Citroën Ami 8 completamente fuera.
Para empezar: este Citroën Ami es un diseño de CitroënEl diseñador jefe Flaminio Bertoni, quien también fue el creador del 2CV y el DS. Aunque la fama de Bertoni como diseñador vendría en los libros de historia a través de la DS, Bertoni estaba muy satisfecho con la Ami.
El Ami como relleno de huecos
De Citroën Ami se presentó como Ami 6 en el '61 como modelo para llenar el vacío entre el 2CV y el DS. En 1969 se presentó la versión revisada: el Citroën Ami 8. Como Super, el Ami estaba disponible con un cuatro cilindros de la GS, pero nuestro modelo fotográfico simplemente tiene el familiar dos cilindros de 32 hp con Duck Roots debajo del capó. Por cierto, conocemos a alguien que sorprendió a amigos, enemigos y policías con un bloque GS de cuatro cilindros en un 2CV. Pero eso era más una historia de libro para niños que una importancia histórica.
El nuevo boxeador
Bajo el capó del amistoso 'Ami' estaba el nuevo motor boxer AM con una cilindrada de 602 cc. Comparado con el motor que estaba en el 2CV en ese momento, era considerablemente más musculoso. El comprador aún no descubierto, el AK350 tiene la misma fuente de energía, así como los pistones de resorte más gruesos y los cojinetes de rueda más pesados. Citroën bajo la versión Break del Citroën Ami 6 bajó. Ese Citroën Ami Break está lujosamente equipado con soportes cromados en los parachoques, entre otras cosas Citroën claramente puso esta versión en el mercado como un automóvil familiar de lujo, y no como un vehículo utilitario.
El fin
La venta del Citroën Ami 8 sigue cayendo en la segunda mitad de los 70, finalizando a finales de 1978 Citroën la producción. Técnicamente y en términos de diseño, el Ami 8 está considerablemente desactualizado en ese momento en comparación con el GS (A) y el CX. La nueva Visa está lista para suceder a la Ami, así que para Citroën amanece una era completamente nueva. La Visa está en el chasis del Peugeot 104, la marca con el león con el que Citroën ha formado el nuevo grupo automovilístico PSA desde 1976. Para la Ami, después de 17 años y un total de más de 1.8 millones de autos vendidos, es hora de una jubilación respetable.
¿Qué tan especial es él?
Entre 1961 y 1978 se fabricaron y vendieron casi 2 millones (1.840.396) de Ami 6, 8 y Super. Mientras tanto, no quedan muchos de eso. No fueron hechos para la eternidad y no diremos nada sobre la susceptibilidad a la oxidación. Fueron icónicos en las calles. Pero la mayoría ahora simplemente se ha reencarnado como rejillas de compras o latas de galletas. En los Países Bajos todavía hay menos de 200 alrededor.
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Lea también:
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– La ami super. Una sorprendente Citroën A partir de los años setenta.
– Citroën Amis y Dyanes: más baratos que los 2CV
– El AMI 6: el secreto de la ventana trasera inclinada.
A principios de los 80 puse 3x un 2cv en un ami super.
El primero con el motor de 1015cc que venía de serie en los super.
La segunda con el motor de 1220cc de la gsx2
Este último también con el motor de 1220cc pero con la caja de cambios de una GS break (sobremarcha de 5 velocidades)
El capó del 2cv era unos 15 cm más largo y los guardabarros estaban extendidos.
Los triángulos entre el capó y el guardabarros los hicimos nosotros.
El 2cv acaba de cambiar de piso.
Haga que rdw inspeccione todo legalmente.
El nombre en la matrícula era ami super con superestructura modificada. (igual que con volkswagen con un buggy)
El auto era bastante rápido y, por supuesto, la policía me detenía regularmente, pero a menudo estaban muy entusiasmados con la forma en que lo había hecho. Este último tenía el número de registro 9597zf. No sé si todavía está funcionando.
Vendí el coche y me compré un bx 19 tri break... un poco más de lujo.
En ese momento no fue ningún problema colocar un motor GS en el pato. Un viejo colega hizo algo similar con un Peugeot 504 L (ese tipo con chasis 404 con eje vivo) 1800 cc, colocó un motor 604 V6 en él, de lo contrario, solo estándar y ordenado la designación L en la parte posterior con el delgado 165/14 neumáticos por debajo, siempre fue agradable ver las miradas perplejas mientras aceleraba más rápido de lo esperado en el semáforo. 1 problema, las tapas de las válvulas no se podían quitar.
Nuestro Ami-Super tuvo que conseguir un nuevo escape.
De adelante hacia atrás
Kwikfit ganó un buen premio por ese trabajo.
Ellos lo lamentaron.
El bloque del motor tuvo que desmontarse y levantarse por completo.
Los pernos M7 también eran especiales
Un revés para Kwik Fit. En Borculo, Citro Classique ha conservado, limpiado y pasivado todos los sujetadores M7 durante años. Tienen cajas llenas. Pero si: eso es ahora
De hecho, todavía no era neutral en cuanto al género en ese momento: un ami et une amie. Y hui no es una palabra francesa. Bueno, vago = él / él y huit tiene ocho años y a menudo dicen que t, como decía mi profesora de francés: marihuana.
Por cierto, yo mismo tenía un super ami. Solo hay una palabra para eso: ¡sublime! Lo habría montado si no hubiera atravesado casi literalmente la viga de caja. Además, también había un agujero en el cárter irremediablemente sólo divisible verticalmente = sin cárter, desafortunadamente. Conduje por un tiempo con una buena gota de sellador de metal líquido. Entonces no más dinero: fue al casse de voiture, snif.
Actualmente trabajando en un sedán Ami 6 de 1969.
Registro original y original podrido hasta los huesos.
Este coche apareció en esta revista una o dos veces hace algún tiempo, habló sobre el gran hallazgo y la reacción a ese artículo.
Con el extenso almacén de la Asociación Ami y el enorme conocimiento, nada es demasiado loco para volver a ponerlo en marcha.
Roel Decker.
¡Diría buena suerte y mantennos informados!
sí, gran historia, y sí, qué coche de esa época no sufría de óxido.
Cuando este Ami ya se encontró en la carretera, lo noté con su matrícula vieja, bien conservada.
Buena ubicación para fotos por cierto
Saludar a Hans
Un conocido mío solía tener un AMI6 y duró bastante tiempo
sin ser devorado por la peste parda. De hecho, sorprendentemente largo.
La receta para esto resultó ser brillante y desconcertante.
Sin excepción, el buen AMI fue todos los años para una revisión muy necesaria
al garaje. Además, chapa y chasis, estén donde estén
podría ser golpeado, rociado con aceite de motor usado (!!)
Después de la Citroën había estado goteando en algún lugar de la propiedad se convirtió
recogido por el propietario. “Nos vemos el año que viene”, volvió a decir.
Sostenibilidad 1.0. ¡Perfecto!
De hecho, se hizo, mi tío lo hizo en los años 60 con su combi Taunus, también los paneles de las puertas quitados, usó aceite también en la parte inferior de las puertas y luego todo el día al sol, por la noche el aceite llegó hasta la parte superior de las puertas gateó.
Coche increíblemente feo, realmente feo. Exactamente lo contrario del ID / DS. Pero qué coche tan adorable. Como un verdadero amigo, la apariencia no importa. De hecho, este automóvil es el epítome de "hermoso con fealdad". Porque todas esas líneas, curvas y protuberancias, qué hermoso es de nuevo. Y una vez más tan feo, especialmente la fase 1….
😉
No olvidar: el M35. Versión Coupé (¡sí!) Con motor de rotación (Wankel).
Me llamó la atención una frase: “Une ami 'es según Google Translate y según los expertos' Un amigo '”.
Mi escuela secundaria está ahora 60 años detrás de mí ('HBS-B-er analfabeta'), pero no es algo como:
un ami = un amigo
une amie = un amigo?
Entonces, en mi opinión, uno de los anteriores, pero "Une ami" me parece una contradicción en Terminis?
fr.gr, RKo
Y un amigo sucio = Un sal-ami
¡Eso es gracioso!
Sí-aa Ruud, pero un transgénero que se ha hecho amigo "en progreso" puede llamarse une ami durante algún tiempo, ¿verdad?
HBS fue una educación sólida. Pero ahora todos estamos fuera del camino en términos de género.
Las partes inferiores de Ami y las suspensiones de ruedas también fueron muy populares entre los propietarios de patos porque eran mucho más fuertes ... construir un motor tipo G en un 2CV estándar es, por lo tanto, buscar problemas, por otro lado, si esta fuente de energía más fuerte tiene que mover algo sobre una base Ami, en qué ajuste y medida. no hay problema, crecí más o menos en el asiento trasero de estos Breaks, un 6 verde de 1968, un 8 beige de 1972 y un Super beige de 1975 (luego se dio el paso al GS porque el Super ya no estaba disponible en 1978). Mi papá siempre los amó porque eran extremadamente versátiles y todo encajaba y encajaba (con una barra de techo). Por cierto, Le Double Chevron también había hecho explotar un globo de prueba con un 2CV Super equipado con el motor GS de 1015 cc.
Desafortunadamente, la historia no es del todo correcta. Algunas adiciones.
- La serie A es el modelo más pequeño Citroen (AM, AZU, AZAM, etc.).
- La Missies (AMI6) es un juego de sonido comparable a "allo allo". Es posible que se hayan estado riendo debajo de la mesa en ese momento.
- El AMI6 fue diseñado por Bertoni (bastante barroco). El AMI8 de Opron (más sobrio con reutilización de piezas básicas).
- El Ami8 dio el nuevo estilo futuro de Citroen (y después de la competencia) (incluida la luneta trasera horizontal, flanco fluido de la cabeza a la cola). También en términos de interior, mucho espacio habitable.
- La resistencia del aire (CW) no estuvo nada mal, con el morro bajo, el parabrisas curvo, la línea aerodinámica y el área frontal limitada. A pesar de una potencia modesta, se puede alcanzar una velocidad máxima decente, hoy en día 221 € rápido en la carretera durante el día.
- La construcción ligera de chapa fina contribuyó a una relación PK-KG aceptable. Sin tirador de rayas, pero con una aceleración aceptable (en su momento).
- Manejo muy cómodo y lujoso. Suspensión 2CV pero más firme. Como se decía en su momento: comodidad de conducción DS por el precio de un 2CV.
Desventaja: sensible a la corrosión debido a la construcción ligera pero sólida (placa delgada, mucha soldadura). Ventaja: Sin embargo, la parte de soporte (chasis) es muy sólida e insensible a la corrosión.
Gracias por esta valiosa adición / corrección
Sí, lamentablemente eran baldes, pero conducir este coche fue un verdadero placer ...
Solo me pregunto si todos sabían que estaban tan oxidados, ¿por qué no preventivamente esos autos recibieron una capa gruesa de Tectyl por parte del distribuidor?
Por supuesto que lo sabían en ese momento. Porque fueron muy holandeses y frugales con Tectyl en Amsterdam Citroen ese no es un buen trato. Después de eso, los coches de Bruselas recibieron el revestimiento antioxidante, los belgas se tiñeron un poco más de Borgoña. Vea en mi comentario anterior por qué era vital un tratamiento generoso contra el óxido.
Ningún automóvil de esa época recibió un tratamiento antioxidante de fábrica.
minis, Alfa's, Beetle's... todo se pudrió debajo de tu trasero... ¡incluso los primeros japoneses!
Los coches se fabricaron para un máximo de 10 años. esperanza de vida.
Coche muy bonito. Diseño unico. Y del mismo color que mi pato de 1976, Bleu Petrel.
el ami está de vuelta como un microcoche cuadrado con enchufe, no tiene nada en común con el ami real excepto el nombre.
bonito ...
hubnut, extraño y simpático británico con una inclinación por los autos desvalidos
De hecho; el Ami se presentó con un juego de palabras como un coche para la señora, junto con el DS.
"L 'Ami 6" se pronuncia en francés-inglés como "la missus"
No la Visa, pero la GS puede verse como la sucesora; la Visa está más en la esquina de reemplazo 2CV ..
Hermosos diseños, cada uno, y lamentablemente casi ya no están entre nosotros ...
Así es, Pascal y el Ami 8 estaban hechos para él: l'Ami huit se pronuncia hui, "él".
No, 8 o huit se pronuncia "hierba". Por eso el coche era tan popular entre los hippies ...
Bromeando por supuesto.
Sí, y DS, por supuesto, significa Déesse, que significa 'diosa'.
De hecho, la Visa es la sucesora de la Ami 8. Cuando se detuvieron con la Ami, la Visa estaba inmediatamente lista para hacerse cargo. Y el 2cv se siguió construyendo durante otros 12 años.